Différentiel autobloquant Z31 sur S12

[alundra]

Juste l'ouvrir suffirait.
J'ai déjà vu des VLSD de s13 sans "refroidissement d'origine" mais avec c'était toujours du VLSD.
Je vais demander s'il pourrait l'ouvrir, je vous tiens au jus

[Denrée]

J'ai fais un impr écran pour le retrouver plus vite:



VISCOUS LSD


LSD

[Fhu]

Pour completer les infos,
Le LSD R200 z31 est un 2 way
http://www.precisiongear.com/powerbrute.htm
POWER BRUTE
LOM59-12 - R200 W/12MM BOLTS

On peut y mettre du KAAZ en 1.5 way ou 2 way
http://www.kaazusa.com/lsd_nissan.html
KAAZ SAN2655 - OPEN SOLID LSD

Ce qu'il faut verifier avant
-nombre de cannelures (29 splines) à priori les mêmes que les open diff (seul les vLSD ont des cannelures differentes)
-filetage de la roue (M12) qui difere selon l'année de construction du diff (on peut avoir du M10)

Je vais me laisser tenter pour un kaaz 1.5 way des que je peux, je demanderai pour les cannelures avant achat

[Denrée]

Tu peux expliquer ce que c'est la différence entre un diff 2 voie ou 1.5 voie ?

Je sais juste que 1.5 c'est plus agrésif, mais le fonctionnement ect ???

Merci !

[Fhu]

"Un différentiel à glissement limité est essentiel à une bonne transmission de la puissance du moteur à la route et à un bon comportement en virage rapide. Des divers types existants, la méthode la plus efficace de limitation de la différence de rotation des roues motrices est le système mécanique employant un embrayage multidisque. Il offre en effet la plus grande liberté de réglage de la limite de différence de rotation et peut donc être ajusté pour fournir la meilleure traction en fonction de l'architecture de la transmission, des spécificités de la voiture ou du pilotage, du tracé et de nombreux autres facteurs. La contrepartie de cette liberté est que la chargé élevée imposée aux pièces nécessite des changements d'huile constants et un entretien périodique de ce type de différentiel.

Tarage
Le tarage désigne le point à partir duquel un DGL limitera la différence de rotation entre deux roues. Sur un différentiel normal (ouvert), le tarage est égal à 0% (les roues peuvent tourner indépendamment l'une de l'autre), 100% signifie au contraire un blocage total (les roues doivent tourner en permanence à la même vitesse). Plus le tarage est élevé, plus la limitation de la différence de rotation est importante. Un tarage très élevé n'est pas toujours préférable. Le tarage doit être réglé avec soin en fonction de l'architecture de la transmission, du poids du véhicule, de sa voie et du comportement souhaité. En cas de tarage trop élevé, la tendance au survirage augmente et dégrade le comportement en courbe. En général, un tarage à 50% offre le meilleur contrôle tout en conservant l'effet du DGL, mais seuls des essais permettent de parvenir au tarage idél en fonction de la situation.

Couple initial
Le couple initial fait référence à la pression agissant sur les disques du différentiel. Faire varier le couple initial influe sur le temps nécessaire au verrouillage du DGL. Plus il est élevé, meilleure est la réponse à l'accélération car le DGL se vérouille instantanément. Plus il est faible, plus le DGL se vérouille avec douceur, plus le pilotage sera aisé. En général la préparation d'un DGL suppose l'augmentation du couple initial, mais cela peut dégrader le comportement en virage et n'est donc pas systématique, surtout sur une voiture de type traction. Depuis quelques temps, les DGL tendent à employer un couple initial faible et un tarage élevé.

Types de DGL mécaniques

1 voie
Ce type de DGL n'intervient que lorsque la voiture accélère. Dans la mesure où il n'agit pas en dehors de l'accélération, il permet à la roue intérieure de tourner librement (comme avec un différentiel normal) à l'approche d'un virage. Ce type de DGL est particulièrement adapté aux traction qui ont tendance à sous-virer, mais se comporte très différemment selon que l'accélérateur est ou non sollicité.

2 voies
Ce type de DGL intervient que l'on actionne ou non l'accélérateur. Ceci génère un important sous-virage en entrée de courbe mais permet à la voiture de rester stable à la décélération, ce qui autorise des entrées en courbe plus extrêmes. Il est également très réactif et permet au pilote de faire virer la voiture en accélérant.

1.5 voie
Ce type de DGL associe les caractéristiques des deux précédents, avec un comportement normal en accélération et un effet réduit à la décélération avec de faciliter l'entrée en courbe. Cette solution polyvalente gomme les spécificités des autres types de DGL."

[Denrée]

OK je comprend mieux, merci !

Mais tu est bien sur mon mon diff de Z31 est un 2 voie ?

[Fhu]

Nissan Clutch LSD: This is the most common type of LSD for R160, R180 and longnose R200 diffs. Nissan sells them through Nissan Competition Dept and NISMO. This is a 2 way limited slip, meaning that it limits slip both on acceleration and deceleration. It is torque sensing, and the more power you put to it the harder it locks up.

Nissan meca DGL: C'est le type le plus commun de DGL des R160, R180 et longnose R200. Nissan les vends par Nissan Competition Dept et NISMO. C'est un GL 2 voie, ce qui signifie qu'il limite les glissements à la fois à l'accélération et à la décélération. C'est un detection couple, et plus il y a de puissance sur lui, plus dur il se bloque.

[alundra]

J'attends le coup d'oeil d'ARD et j'ai promis de le prendre chez eux le LSD (j'espère qu'ils ne vont pas pas doubler le prix ).
Après pourquoi ne pas lancer un achat grouppé!
Personnellement je prèfererais le 1,5 voies voire 1, le 2 voies me semble surtout réservé au drift et peut être piègeur en arsouille

[Denrée]

Je confirme.... piégeur.....

[GoSP]

Moi ça peut m'intéresser si on lance un achat groupé

[hélicepower]

joli ça !

Perso je suis en train de fabriqué une "copie de Phantom grip" pour r200....

Petite parenthèse technique :
Mon diff étant ouvert, je voudrait changer les 2 joints spi, mais pas moyen de retomber sur les mêmes dimensions sur les sites genre oscaro ou autre...même en cherchant pour z31.
Sur les miens, il est écrit 35 55 11 .
Est ce l'un de vous les a déjà changés?

[Denrée]

Jamais changer, mais chui sur que tu les trouvera cher Nissan

[hélicepower]

Oui sûrement, mais il faut encore arriver à parler au magasinier... À la concession Nissan vers chez moi, c'est à se demander si il ne travaille pas à mi-temps, et même quand il est là, dès que je lui donne ma carte grise il me regarde comme si je lui demandais des pieces de soucoupe volante... Il m'a même dit un jour que c'était sur micro fiches et donc qu'il ne pouvait rien faire pour moi!
Alors si je peux éviter cet abruti...

[Yu@34]

Appel le magasinier de la "grande" ville d'à côté....

[toytoy]

ben ... tu à les infos des dimensions marquer dessus donc tu vas genre chez AD et tu leur demandes si ils en on ou peuvent en commander
ça te reviendra moins cher que chez nissan

[alundra]

Oui, je fais croisier les bonnes références Nissan via des distributeurs et le net.

[seb.racing]

Oui sûrement, mais il faut encore arriver à parler au magasinier... À la concession Nissan vers chez moi, c'est à se demander si il ne travaille pas à mi-temps, et même quand il est là, dès que je lui donne ma carte grise il me regarde comme si je lui demandais des pieces de soucoupe volante... Il m'a même dit un jour que c'était sur micro fiches et donc qu'il ne pouvait rien faire pour moi!
Alors si je peux éviter cet abruti...

c'est un mito, tu as tous dans le FAST

j'ai toujours trouver sur le FAST et pareil quand je vais chez nissan

[Tora]

Tiens donc, ça fait partie des choses que je rajouterais bien sur ma 12 Un differentiel...

Où en es tu Denrée ?

[Tora]

J ai regardé hier sur ebay, et je suis un peu perdu il y en a pas mal de differents.

[Tora]

Quelqu un pour me conseiller?

[toytoy]

moi tout ce que j'ai retenu c'est qu'il en faut un pour 300z Z31 !

[Tora]

Oui, c'est ce que je disais... IL en faut un Z31, mais il y a là dedans plusieurs types. Sur le manuel technique de s12 ils parlent du R200. C'est celui monté d'origine? Comment faire pour trouver un 1.5?

[Fhu]

Je crois avoir vu sur le forum US le Kaaz SAN2655 qui se monte!
C'est à creuser, je testerai peut etre un jour, si je l'ai encore

Trop de truc en meme tps

[Blanco68]

Batiste à un dif de z31 turbo. Il n'y a que celui de la turbo qui est sous LSD. Ces diff quand on en trouve coutent pas loin de 1000e aux dernières nouvelles.
Et effectivement kaaz fait bien un diff qui se monte sur les z31 mais jamais vu un mec en monter et confirmé pour une s12.