Rebuild 2019

[seb.racing]

nikel ce ptit discours

nivo avis je t'ai déja dit ce que je pensai sur certain point

[alundra]

Merci, en tout cas je compte sur vous deux pour les photos de carter.
D'ailleur seb' si tu as un contact pour cloisonner, je suis preneur.

[seb.racing]

Merci, en tout cas je compte sur vous deux pour les photos de carter.
D'ailleur seb' si tu as un contact pour cloisonner, je suis preneur.

pour cloisoner les carte, je connais juste ARD

[alundra]

Yo!
Petite MAJ.

Je suis reparti sur clastres.

Une semaine avant la sortie, mon recepteur d'embrayage s'est mis à fuire. J'en ai commandé un et par la foulée un émetteur mieux vaut changé par 2 c'est truc là (aussi mettre une durite de frein av de 280zx pour remplacer le "clutch damper" dispositif qui vieillit mal sur nos caisses censer amortir la sensation mécanique de l'embrayage pour du confort, il sautera et évitera de fragiliser les récepteur et émetteur), finalement j'y ai été avec celui qui fuyait je ne voulait pas tomber sur un reproblème qui bloquerait la voiture.
Enfin. j'y suis allé mais dans une config differente.
Je n'ai pas eu le temps de changer 80% des silenblocs de la voiture comme je l'espérais, j'ai fais juste l'avant.
J'ai donc monté du polyuréthane sur les tirants, bras, barre-anti roulis, une barre anti-rapprochement avant supérieur, recharger les rotules inférieures (une était presque vide pas de jeu, j'ai pu la sauvé) et j'ai monté des Roll Center Adjuster, en gros c'est une cale qui se place entre l'amorto et le bras, avantage on redonne un angle aux bras car une fois rabaissé, l'on a plus cette "tension" sur la route. Par contre gros inconvénient, il faut découper une partie du cache anti-gravillon derrière le disque -j'ai fais ça avec une pince grignoteuse- et meuler le pourtour du bras car il frotte le disque.
Partie à gratter en rouge:


J'ai également monté les culbuteurs mécaniques, pour rappel, mes hydrauliques se désarmorcaient, pas à cause de la température d'huile <115, pas à cause du déjaugeage, mais à la conception de l'alimentation des poussoirs, je dirais que c'est mal foutu pour le circuit l'huile n'alimente pas assez le poussoir et se barre sur l'axe du culbuteurs et ceux que je sois à la 10W40 semi-synthèse ou 10W60 synthèse et ceux malgré mes pressions d'huile supérieures à la RTA.
Pour les hydrauliques je pense qu'il faudrait augmenter soit la pression d'huileou les alimenter différements (déjaugeage de culasse, ça existe?)
Donc les mécaniques malgré un calage plus petit que la rta, (au lieu de 0.21 et 0.23, j'ai mis 0.20 et 0.22) et le bruit de machine à coudre, le bruit était inférieur à un poussoir hydrauliques désarmorcé, je recommande de passer aux poussoirs mécaniques pour une utilisation intensive, même si au feu rouge j'ai l'impression d'avoir un gazouze sous le moteur.
Alors pour ceux qui veulent du court, j'avais la même monte que la dernière fois mais plus usée:
-première sortie sur clastres, pneus ok, allègement banquette et assise arrière, poussoirs hydraulique: 1'37"
-deuxième sortie, pneus usés au témoin, silencblocs à l'avant, BAR, RCA, poussoirs mécaniques et banquette et assise: 1'33"9
J'ai pourtant roulant moins fort et avec les mêmes paquettes, les EBC redstuff de partout.
Résultat, ben je prends moins beaucoup moins de roulis, la voiture est stable en freinage même en glisse, je suis très satisfait de mes investissements!
Il me reste à changer les silenblocs à l'arrière pour avoir plus de grip en sorie de courbe.
Les travers de AE86 que j'ai vu me font penser à avoir un LSD mais je vais sûrement acheté un radiateur d'huile je n'aime pas tapé les 115/120°.

[Maskym]

cool tout ca. je suis deg de pas avoir pu venir, c'est qd ta prochaine sortie ?

[seb.racing]

niquel pour le roulis diminué

[alundra]

Je dirais mi 2010, la prochaine sortie, j'ai un séjour au ski fin février donc short niveau budget.
D'ici là priorité monter toutes mes pièces, un radiateur d'huile +plaque thermostatée+ les raccords+de vrais pneus , être pret pour le méga-rasso s12 (budget aussi), je dirais que selon ma team on ira sûrement fin printemps/été 2010 donc on a du temps.

Par contre si tu es "chaud", il faurait avoir avec fiftyone51 et patr30 qui y vont "assez" souvent

[alundra]

Bon, ben le week-end dernier j'ai fais tombé le train arrière et changer les silent-blocs.
Constat: un des "gros" silenblocs était H.S (le pont tenait par 2 points au lieu de 3) et celui de support de pont était nickel (j'avais acheté en prévison un en urétane/téflon/jecpaskoi à mmr-direct que je revendrai), ceux de demi-trains les 2 extérieurs corrects et les 2 intérieurs archi neufs.

C'est une vrai merde à enlever, j'ai une presse mais je ne voulais pas séparer les cardans etc... pour les enlever je vous recommande de percer le caoutchouc pour le fragiliser et utiliser un décapeur thermique pour ramollir et sortir les axe à la pince, puis brûler le reste o décapeur puis finir avec une perceuse avec un petit embout brosse métallique pas-cher.

http://www.dailymotion.com/video/xba8jm ... kamehameha.

Concernant les silentblocs K-Mac, j'ai du raccourcir leurs silentblocs trop longs et ils pliaient -c'est le phénomène que tu as eu Maskym - Il faudrait que je passe sur un banc de géométrie mais ça l'air efficace, de quoi gratter +1°/ voir +2°avec le reste des silentblocs sur mes -4° et la longevité des pneus sera acrrue. Je vous le dirais quand je ferais ma géo avec des pneus neufs.

Je n'ai pas eu à modif à faire sur les vis de barre anti-roulis, Maskym tu as peut-être monté la barre à l'envers car dans un sens il te faut effectivement caler l'axe comme tu me l'avais recommandé, à vérifier donc .

Sinon bien faire gaffe aux numéros des silent à l'arrières, sur les 12 de chez prothane bien vérifier les numéros!

le "dong" à chaque accéleration à presque disparu, un régal surtout que ça me genait en ville à chaque feu, stop bouchon etc... les changements d'appui sont nickels j'avais un espèce de temps de réponse, la voiture est carrément plus précise et plus prévisible. Pas de vibrations notoires en plus. J'ai aussi une sensation qui s'apparente, disont pour vous faire comprendre, genre commz si j'avais plus de frein moteur, je sais ça n'a pas de sens mais je sens que le cul est plus retenu au sol quand je relache les gaz surtout en descente.

Vivement les tests sur circuit ou en conduite poussée.

Je suis satisfait, moins spectaculaire que l'avant mais là si je peux me permettre la s12 devrait sortir d'usine comme ça!

Si vous comptez changer des silent blocs, je vous recommande une meule, disque à couper le plus fin possible, disque à gratter, perceuse pas mal de foret de 3 et 4, des brosses métalliques "rotatives" pas cher, un décapeur thermique, une clé à oeillet en "Z" (je ne sais plus le nom) de 14 qui'l faudra gratter autour de l'oeillet pour qu'elle s'emmanche parfaitement sur les vis d'arbre de transmission/pont, du dégrippant, une clé à tuyauter de 10 pour ne pas flinguer les pans des écrou de durite de freins 2 crics hydrauliques, bien caler les roues >penser à votre sécurité< lorsque que l'on force sur les vis la s12 peut nous tomber dessus rajouter des jantes ou chandelles pour ne pas vous blesser!

Je tenais à remercier Boomex qui m'a beaucoup aidé

[bielle.chaude]

pitain tu bosses
c est bien tout ca

pourquoi tu postes pas dans la section projets ?

[alundra]

En fait j'ai commencé ce post, à l 'époque on avait pas toutes ces sections, finalement j'ai continué dessus.
J'avoue l'idée de demander à toytoy de déplacer mon post m'a titillé...

J'essaye de m'occuper quand je n'ai rien à faire et surtout j'en ai eu marre d'acheter des pièces et la flemme de les monter donc au boulot!

Et puis il faut anticiper notre méga-rasso, être prêt ^^'

[Yu@34]

c'est parfait tout sa, tu me fera faire un tour quand je monte??? allez dis oui, lol beau boulot, j'espère etre aussi productif que toi quand je me mettrais sur ma rx7... mais c'est encore une autre histoire

[Maskym]

Cool que tout ce soit bien passé pour le montage. C'est clair que la différence est vraiment énorme.
Pour les boulon de SB de barres anti-roulis, la modification c'est à l'avant que je l'ai faite, l'arrière était ok.

[alundra]

Merci pour vos commentaires

Yua@34 no problem pour le tour, par contre la rx7 tu t'attaques à un gros morceau donc mieux vaut bosser peu mais bien chaque week-end que faire des gros rush.
Maskym , jai peut-être "trop vissé" les vis de barre anti-roulis, je verrais ça après une bonne semaine de roulage. Merci de tes conseils et ton post sur ta s12, s çelà m'a fait gagner du temps

[seb.racing]

au faite dans les kit silent bloc en poly

ils vendent le kit av et ar? ou arrière seul?

topic déplacé

[Maskym]

Le kit est complet Avant + arrière, mais tu peux acheter toutes les pièces séparément.

[alundra]

Merci pour le déplacement de topic .
Attention dans le kit ceux de bras avant de z31 ne se montent pas, il faut les 7.3114R; c'est la ref en rouge, idem que S13, prix 31€ euros livrés via ebay.

[Maskym]

Ha oui c'est vrai, tiens ça me fait penser qu'il faudrait que je le rajoute dans le topic "Tout pour le chassis".
Il faut dire aussi que le kit complet de Z31 ne contient pas les SB de support de pont ar, il faut les commander à coté.

[alundra]

Exact, par contre j'aimerais bien tenté des silent blocs plus durs moteur boite et pont mais je crains d'avoir trop de vibrations et que le flextor(je crois que c'est ça le silent bloc d'arbre de transmission) ne s'en prenne trop et fini par lacher. Quelqu'un à des retours même d'un autre véhicule(S13,S15?) de telles modifications?

[seb.racing]

Ha oui c'est vrai, tiens ça me fait penser qu'il faudrait que je le rajoute dans le topic "Tout pour le chassis".
Il faut dire aussi que le kit complet de Z31 ne contient pas les SB de support de pont ar, il faut les commander à coté.

ok, oui ça serait cool de le précisé


bah, ça veut dire qui me faut juste le kit arrière, vu que je voulais jute les silent bloc de bras, les autres sont des modéle S14 pour moi

[alundra]

Voilà je me suis aperçu que ça faisait 5 ans que j'avais fais la carte grise donc bonne anniversaire!

Bilan: c'est une bonne voiture, malgré les frais disont accès perfs, je me dis que ce fut des modifs moins cher que de la pièce d'origine mais avec un gain réel.
Parfois pas le choix, j'ai du acheté de la piece d'origine.

Beaucoup de plaisirs, pas mal de casse-tête, parfois du sentiment, des frayeurs, des sourires, des discussions.
J'ai apprécié le fait qu'avec "peu" de moyens, l'on pouvait faire évoluer sa caisse à son rythme en fonction de ses finances.

Je ne regrette pas mon choix d'avoir acheté ce véhicule.

Je suis presque à la fin de mon projet daily avec du circuit en loisirs, j'ai délaissé un peu le côté runs car c'est risqué par chez nous et mal vu. Il me reste un radiateur d'huile, fiabiliser ma gestion de la suralimentation, remplacer certaines durites difficiles à trouver, fiabiliser et fiabiliser. Plus on en demande à la mamie et plus le soin doit être rigoureux (et 2 haut-parleurs à l'arrière )

J'hésite également à mettre un hlsd obx...

Sinon je tenais à remercier ma team qui m'a soutenu dans les moments les plus dures, dédicace spécial à Boomex notamment qui m'a beaucoup aidé, à la communauté de s12 du monde mais surtout à la communauté française car un moment j'ai cru que nous étions que 5 en France... Je ne listerais pas tous les pseudos mais merci à TOUS de m'avoir fait profité de près ou de loin, d'un conseil, d'une astuce, d'un bon plan, d'une poignée de main, d'un commentaire, merci à tous

ça dépasse le cadre automobile, c'est de l'humain et j'affectionne particulièrement ceci.

[alkino]

Hey hey t'inquiète

Toujours près à échanger notre savoir sur ce bout de voiture ! Et sur les techniques diverses que l'ont peut connaître ...

[bebert27]

ça fait chaud au coeur Fillou!! C'est clair que quand on aime, on ne compte pas !!

[toytoy]

Nous aussi on t'aime K ...

Même ta silvia elle t'aime t'a vu ?

bon anniv de CG

[alundra]

Merci à tous

Je souhaite aux autres de les atteindre et pour ceux qui les ont dépassé atteindre la décade

Sinon je lui "offert" un changement émetteur+récepteur d'embrayage. mon récepteur fuyait et comme je ne voulait pas que l'un lache après l'autre hop changement de la totale.

Au passage suppresion du clutch damper -censé attenuer les coup d'embrayage à la pédale (- 200g ), qui vieilli bien mais beaucoup de gars aux USA l'ont viré car il lachait après le changement du récepteur ou de l'émetteur. J'ai donc monté une durite de frein avant de 280zx, mod connu du fofo US.

A la pédale on s'en mieux le désaccouplement et l'accroche de l'embrayage et ceux sur le le premier cinquiéme du trajet de la pédale. ça m'a aussi facilité le passage des vitesses je ne suis pas obligé d'aller jusqu'au bout de la pédale comme avant et après ma fuite.



J'ai mis des rislans qui ne sont pas sur la tof pour éviter que ça vibre.

[alundra]

Bon histoire de remonter mon topic:
j'ai pu "rafraichir' des jantes d'occasion, le hic c'est des 195/60/15 ET35 par 7 au lieu des 195/60/15 par 6 d'origine
La biellette touchait un peu la jante:

Finalement un peu de grattage à la meule sur 1/3 , même pas 1mm et c'est passé. Je ne voulais pas mettre des cales de 2 ou 5mm car si l'on conserve l'ET d'origine ben on flingue à petit feu le roulement.

[toytoy]

Ca rends bien avec ces jantes

[alkino]

Moi je suis pas trop fan ... à voir en vrai on va dire

[miniapache]

Rabaissée n'empeche ca change tout (quand je vois ma S12 de cross a coté, c'est ridicule)

[patr30]

moi j'aime bien les jantes... par contre me rappelais pu que tu avais un pot lance betteraves comme celui ci...

à pluche

[SOHC76]

Rabaissée n'empeche ca change tout (quand je vois ma S12 de cross a coté, c'est ridicule)

+1!