Rebuild étriers de frein

[Denrée]

Salut

Je compte refaire mes étrier de frein bientôt avec le kit de joints acheter cher rockauto

Je parle pour les étriers arrières, pouvez vous me dire en gros, comment procéder, et quel outils faut il ?

À quoi faut il faire attention ? Je pense qu'il faut des pinces spécifique ou autre ?

Merci des conseils !

[GoSP]

Déjà avant de commencer fait tremper tes joints dans le liquide de frein.

C'est pas bien compliqué, il te faut l'outil spécial pour sortir le piston idéalement ou sinon avec une pince multiprise mais bon ça esquinte le piston... Une fois que le piston est sorti tu peux au choix nettoyer ton étrier à l'eau chaude savonneuse, s'il est vraiment piqué tu peux lui passé un coup de brosse métallique au touret. Ensuite bah tu sors ton vieux joint avec un petit tournevis plat ou une pointe à tracer, en faisant gaffe de pas niquer la gorge et ensuite tu met le nouveau en faisant gaffe qu'il soit bien en place et qu'il ne se soit pas vrillé dans la gorge par exemple.

Ensuite tu remontes tout, un petit coup de touret sur le cône du purgeur aussi, et le tour est joué ya plus qu'à purger

La ou tu va te faire le plus chier c'est pour remettre les caches poussières... Moi perso j'ai abandonné lol...

[Denrée]

Ok donc Pas besoin de pince à circlip au autre ? Pour le piston de l'étrier arrière, il suffit de le dévisser à fond ?
Une astuce quand on débranche la durite de frein, pour éviter que tous le liquide de frein se barre ?

[GoSP]

De mémoire non, tu dévisse le piston à fond et il sort tout seul.

Pour vidanger le circuit de frein à moins de tout faire couler par gravité ou de mettre le circuit sous pression en utilisant des bout de durite clipées sur les purgeurs, ya pas trop d'autre solutions. Ne surtout pas appuyer sur la pédale quand il n'y à plus de liquide dans le circuit.

Faut pas chercher à sauver le liquide faut en mette du neuf, ça craint l'air (l'humidité surtout en fait).

Moi je faisais couler le liquide dans 4 bouteilles de bière avec de la durite et une fois que ça goutais un petit bout de chiffon avec un rilsan ou du scotch le temps de faire les étriers.

Mais t'arrivera pas à virer tout le liquide, quand tu va enlever le piston ca va dégouliner, utilise des gants en latex

[Denrée]

Non justement je ne veux pas pas le perdre, c'est du RBF 600 tout récent. Je voulais juste une astuce pour empêcher que le liquide ne coule tous seul de la durite une fois l'étrier debrancher.

[Moustic]

aucune c'est la loi de la gravité au pire tu met une vis avec deux rondelle et un ecrou en lieu et place du banjo.

[GoSP]

A moins d'avoir des petits bouchons plastiques tu pourras pas, mieux si tu veux le récupérer c'est de faire couler tes étriers arrières dans des récipients et de remettre le liquide dans ton bocal après en le filtrant. Oublie pas de faire tremper tes joints dans le liquide de frein.

[seb.racing]

de la patiente
une pince circlips pour démonter la visse sans fin
un serre joint
une pince multi prise
et aussi un compresseur avec une soufflette pour sortir le piston de l'étrier

surtout ne pas brossé ou poncer le piston
il doit rester niquel chrome

et tu suis l'opération d'écrite dans la RTA

remet pas le liquide, utilise du neuf comme pour une vidange moteur

[GoSP]

Tu peux brosser légèrement le piston sans insister s'il y a de la merdouille que t'arrives pas à faire partir, mais il ne faut pas insister. Il n'y a pas besoin de tomber la vis sans fin du piston pour changer un kit joint... A moins que tu change le piston ^^.

Avec les étriers arrières pas besoin de soufflette mais à l'avant oui Petite astuce, tu enroules le bout de ta soufflette de chaterton (scotch d'électricien) jusqu'à temps d'arriver à un diamètre supérieur à celui du perçage dans l'étrier, avec ça t'es étanche sans soucis !

[Denrée]

Merci des conseils les copains ! Je vais prendre mon temps, je vais faire cela cet hivers pendant mes vacances de noel !

Je vais les faire trempette dans un bain à électrolyse histoire qu'il ressortent propre et nettoyer les endroits inaccessible, un coup de peinture noir brillant direct et ils seront neuf !

[GoSP]

Yeah ! Tiens nous au jus ! A nous tous on devrait pouvoir faire un petit HOW-TO

[seb.racing]

faut la démonter la vis sans fin, tu as un joint derrière

[Denrée]

c'est le joint "Piston seel" dont tu parle ? Car il l'on mit dans l’alignement du piston, mais on dirais celui qui vas dans le corps de l’étrier.

EDIT: sayé je voie de quel joint tu parle. Effectivement je l'aie dans ma pochette de joint neuf...

[toytoy]

pour pas perdre le liquide tu met une pince genre pince étau sur le tuyau de frein !
ils font ça dans tout les garage pendant le changement de pistons de freins et ça nique pas les durites !

[GoSP]

Si mes souvenirs sont bons il est en durite avia

[Denrée]

Hihihi exact GoSP, le vais pas aplatir la gaine inox....

Nan mais j'avais fais pour la NX, un crayon, enrouler de chatterton, et je le rentre en force dans le raccord rond de la durite, et sa fuit pas. je vais réessayer...

[toytoy]

...

tu à qu'a retourner la voiture et tu n'aura plus de liquide qui coulera par la durite ... elle est pas belle la vie ?


...

[GoSP]

Putain j'y avais pas pensé

[Denrée]

Salut

Bon je vient de rebuild un étrier arrière droit.

Tous les joint sont changer, sir-clip aussi, soufflet de protection.

J'ai juste un gros problème:

J'ai un roulement qui est mort, celui de la visse qui pivote quand on tire le frein a main...

Du coup, sans se roulement, cette visse a beaucoup de jeux ! et le frein a main inefficace sur cet étrier...

Il était déjà casse car quand j'ai ouvert l’étrier, j'ai retrouver des morceaux du roulement qui se baladais...

Sur le schéma si dessus, c'est la visse n°11 dont je parle, et comme par hasard, le roulement a l’intérieur de l'etrier, ne figure pas sur se schéma, je me demande même si cette pièce et dispo cher Nissan...

Qu'en pensez vous, je suis bon pour commander un étrier neuf ?

[Denrée]

Photo du roulement explosé...

[seb.racing]

c'est le roulement a aiguille, merde c'est pas de bol

un étrier en échange standard c'est dans les 270euro, si tu arrive pas a trouver un roulement

prendre un étrier d'occaz, c'est a vérifier mais il me semble que les Z31 S14 ont les méme étrier arr

sauf les Z31 TURBO MK2 qui sont en disque arr ventilé

[Denrée]

OK seb, donc chui bon pour changer d'étrier...

sur ebay:
http://www.ebay.com/itm/Cardone-Industries-19B976-Rear-Right-Rebuilt-Caliper-Hardware-/150568900403?fits=Model:200SX&hash=item230e9b1733&item=150568900403&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

sur rockauto:
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=3201252

Rockauto j'en, ai pour 140€ livré environ, je pense opter pour sa. Si quelqu'un peu confirmé que c'est bien le bon.
Merci

EDIT: c'est bien la bonne ref, confirmation ici: http://www.pluspiecesauto.com/f-Eacutetrier-de-frein-DC71405-DELCO-REMY-2012969.html

[Denrée]

Après test, le bruits que j'avais à l'arrière droit en freinant a totalement disparus, donc c'est bien se roulement a aiguille, dans l'étrier, qui faisais se bruit et partait en charpie...

Un mal pour un bien, j'ai trouvé le problème au moins ^^

[GoSP]

Ouais a mon avis il vaut mieux changer l'étrier, c'est un élément de sécurité important et si tu veux la mettre un peu sur circuit il faut un freinage au top C'est juste dommage pour le portefeuille, par contre je te conseil de changer les deux si tu peux... Ca se change plutôt par paire...

[Yu@34]

Je suis quand meme étonné du prix de l'étrier arrière chez rock auto, y a 6 mois j'ai acheté les 2 étriers arrière plus les câbles de frein à main et je m'en suis tiré pour 200€