Rebuild 2019

[GoSP]

Putain cette galère, ou trouver un turbo d'occasion ?

[Denrée]

Sa change complétements les frais de mettre un plus gros turbo, donc a toi de voir.

Dire que j'ai vendu mon T2 déjà réparer par une boite, 150€...

[toytoy]

y'aurais peut-être une piste du coter des clubs de R5GTT !

Il y a pas mal de pièces encore en repro pour cette caisse , ça m'étonnerais pas qu'on fasse encore des kit réfection pour leurs turbo ....

[fiftyone51]

ou sinon tu mets un T3/T4 ca te coutera moins chère, j'ai déjà un collecteur de fait, ya juste une tite modif à faire et c'est monté...

[alundra]

Je te mp pour en discuter

[Kardey]

je sait pas si vous avez cela sur votre continent , mais ici les mazda protégé speed viennent avec des t2 .... vous pouriez regarder de ce coter

[Yu@34]

Sinon y va falloir regarder avec quels turbos sortent les nouvelles voitures, avec un peu de chance il doit bien y avoir une caisse qui à un turbo semblable au notre

[toytoy]

Tient nous au jus K lorsque tu aura eu une réponse de TT ...


comprenne qui voudra ...

[Blanco68]

Sinon y a toujours le marché de l'occasion ^^

http://www.ebay.co.uk/itm/Nissan-Silvia ... 3a6aa611ee

[toytoy]

they both have Very min- play

En gros y'a du jeu ... l'occase c toujours une loterie et on gagne rarement ...

[alundra]

Bon j'ai identifié la fuite d'essence:

http://www.youtube.com/watch?v=Pqy7Y8dLRRM

Au programme soudure de fiftyone51 et si l'on n'a pas flambé, kit Restom®Superkit 40/70 http://www.restom.net/traitements-reser ... it-134.htm pour éviter que d'autres point fragiles ne lachent.

Surveiller donc vos résevoirs

[Fhu]

Faites attention quand meme lors de la soudure
Et merci pour tes retours, on espère des photos

[Blanco68]

Ah je vais vérifier de plus prêt mon réservoir car des fois j'ai une forte odeur d'essence mais j'ai l'impression qu'elle vient du coffre

[patr30]

alors quoi< de neuf ? la fuite d'essence, la fumée ??

oui oui je déterre

[alundra]

Hé, hé, sympa d eprendre de mes nouvelles
Ben écoute fuite d'essence résolu en statique je dois rouler et prendre quelques bosses pour voir si ça tient, j'ai eu en même temps une tête d'allemeur félé et une fuite de liquide de refroidissement vers le bas des ailettes du radiateur.
J'attends les pièces pour l'allumeur (rotor+stator) car ça pétarde et ralenti instable.
Pour le radiateur, je mettrai un anti fuite radiateur liquide Bardhall qui m'a déjà sauvé un radiateur sur une autre voiture sinon je mettrais un radiateur d'occasion de s12 voire un alu prévu pour ca18det.
Comme il fait super froid et que je bosse pas mal en ce moment je repousse les choses.
J'ai aussi voulu changer le capteur de point mort sur la boîte, j'ai acheté une clé à tuyauter de 19 mais je dois la couper car il y a très peu de place pour emmancher et dévisser.

Des déboires en somme.

Concernant ma fuite d'huile ben c'est pareil ça fume toujours bleu au ralenti: j'ai un projet avec fiftyone51, espèrons que ça résolve le problème, du moins en parti.

[Denrée]

Projet avec Seb, sa s'en forcément le gros turbo sa !

[patr30]

rooooo tout de suite

[alundra]

Bon ben comme je n'ai personne sous la main autant écrire mes déboires ici.
Par où commencer... ah oui ça me revient.

Après avoir remonter mon reservoir, je voulais tester ma pompe à essence et donc rien de mieux qu'un bon ralenti.

Je démarre et le moteur se lance seul.
Arf! j'entends des ratés mais au moins la pompe tourne et l'essence arrive bien dans les cylindres, ouf!

Je démonte ma tête d'allumage:




C'est peut être ça mes râtés.
Arf la tête est félé le rotor marqué, recherche et commande du stator et rotor aux states 5 semaines de delais avec un litige paypal car la premiere tête d'allumeur n'est jamais arrivée...

Je monte les pièces neuves, ça ne démarre plus, je vérifie le calage d'allumage, les fils, l'assignation des fils -j'ai 8 fils de bougies et 2 de bobines-, des check ECU, des resets, RAS

Je teste encore et encore -secondé par ma vaillante twingo et des câbles de démarrage-

Rien! WTF!

Bref, j'avais un voyage au ski à préparer, j'ai laissé la s12 de côté et je me suis dis je verrais après.
Je reviens du ski -reset de + d'1semaine car j'ai débranché la batterie-, je mets le contact, je lance le démarreur et BAM ça démarre et le moteur tourne!

Bon j'ai encore des ratés ça pétarde mais WTF! quoi!

Donc je décide de vérifier si j'ai bien de l'allumage sur chaque fils vu que le moteur tourne.
J'utilise une lampe stroboscopique qui sert à caler l'allumage pour voir si le courant passe dans le fil et donc une étincelle à la bougie via la pince ampérimétrique. Je verifie chaque fil, à chaque fois la lampe s'allume SAUF le fil de bougie du cylindre 2 côté admission.

Je me dis chouette, j'ai localisé la panne, je coupe le moteur, je verrai une autre fois car j'avais pas mal de chose à faire.

Attendez de voir la suite je vous promets de la magie voire de la sorcellerie.

Ce samedi, j'arrive pour bosser dessus, je démarre pour voir si le moteur tourne de lui même et là que dalle!

Donc au menu, test de chaque fil, j'ai bien une impulsion sur tous sauf le fil du cylindre 2 côté admission.

Démontage et nettoyage de la bougie, vérification de la resistance du fil, vérification de la gaine du fil, vérification des cosses de chaque extrimité du fil, vérification de la continuité des bornes et des fiches femelles de la tête d'allumeur, RAS.

Je remonte, je lance le démarreur rien.

Je vérifie que la lampe fonctionne sur les 7 autres fils (c'est long est chiant: déclipcer la pince, reclipser, caler la gachette de la lampe strobo avec un élastique et orienter la lampe vers l'habitacle, aller dans l'habitacle, démarrer, voir la lampe s'allumer, couper le contact, ressortir et changer de fil etc...), la lampe reconnait bien les impulsions sur les autres fils.

J'ai inversé une bougie avec une autre et c'est toujours le fil du cyl 2 côté admission qui merde, au moins ce n'est pas la bougie car l'ex bougie sur un autre cylindre reçoit bien l'impulsion vue par la pince.

Je teste la même chose avec l'ancien rotor uniquement, test des 8 fils à la lampe, puis ex-rotor et ex-stator, test des 8 fils, toujours le cylindre 2 admission qui ne fait pas allumer la lampe. Je remets le matos neuf.

Rappel: le moteur ne se lance toujours pas, je fais tout au démarreur seul, alors qu'elle a démarré et tourné sans internvention!

Et là une idée me traverse et si j'inversai des fils pour voir l'implusion, j'ai mis le fil du cyl 2 côté admission fautif sur le chapeau d'allumeur à la place du cyl 1 côté admission et le 1 à la place du 2, normalement sur un des 2 fils je ne devrais pas avoir d'impulsions.... et là sur les 2 fils j'ai une impulsion, maisWTF!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je remets les 2 fils dans leur logement respectif, toujours le cylindre 2 côté admission qui merde

Demain je vais essayer d'intervertir ou de changer le fil du cyl 2 c.a par un que j'ai en plus, la seul hypothèse que je vois c'est que la cosse qui rentre dans le chapeau ne fait pas assez contact.

Sinon pour le moteur qui se lance pas, alors là, langue au chat, mes bougies sentaient bien l'essence et étaient humides, le pot d'échappement sentait l'essence -facile à sentir je bosse dans un box- et je ne pense pas que la distrib' est sauté une dent.

Donc voilà je ne comprends plus rien, si quelqu'un à des idées je suis preneur.
Je pensais aux bobines ou l'allumeur mais comme j'ai des impulsions sur les 7 autres fils...

[Blanco68]

Juste pour les vendeurs au states ça serait bien de faire une liste noire vu que beaucoup de pièce sont dispo que la bas histoire de pas perdre de temps
Autre truc j'ai démarré sans problème avec un fil de bougie en moins côté échappement le moteur tournait comme d'habitude
Ta panne est vraiment étrange une fois elle démarre et une autre pas c'est ça ?

[GoSP]

Tu as mis ton filtre à essence neuf ? Vérifie la tension d'alimentation de la pompe peut-être aussi. Essai de démarrer le moteur en alimentant la pompe en 12V permanent.

Donc ta pompe tourne comme il faut, t'as un allumage un peu bizarre mais t'en as assez pour démarrer. Le fait qu'elle ne démarre pas à tous les coups ça doit pas venir de l'allumage du coup non ? Le régulateur de pression d'essence à regarder peut-être.

Pour ton allumage, prend toi un nettoyant contact de très bonne qualité qui dépote, tu passe tout avec ça et ensuite tu mets un peu de WD40 et tu souffle le tout, ça éliminera tous les faux contacts potentiels.

[Denrée]

Putain, 8 bougies et pas moyen de démarrer ! XD c'est bien la peine !
Je déconne Karim hein ^^

Oui, je pense pareil que GoSP, tire une alim 12V direct pour essayer, et regarder le régulateur aussi.

Et pour ta tête d'allumage avec le doigt, c'est tout bon maintenant ? les 2 sont bien neuf ?

[seb.racing]

premièrement ne te prend pas la tête avec tes bougies 5 . 6 . 7 . 8

le calculateur les déclenche que dans certaine condition

sinon en général tu tourne sur les 4 bougies classique coté admission

tu as peut ètre ton capteur PMH qui se trouve dans la téte qui fou la merde

si ta un problème sur le capteur l'ECU a peut être enregistré le défaut

après un truc qui marche a merveille quand tu as une tête d'allumeur qui fatigue et qui te provoque des problème d'allumage

en temp humide, c'est de mettre du WD40 dans la tête et sur le doigt

testé et approuvé sur ma Prelude qui passer l’hiver comme sa


après voir vu tes photos, ton doigt et ta téte ont l'air fatigué

[fiftyone51]

je pense aussi que tu as autre chose qu'un problème d'allumage, sur la mienne, j'avais une culasse 8 bougies, mais j'en ai monté que 4 ca suffit bien et meme avec seulement 2 cylindre, elle démarre, elle tourne comme une patate mais elle part...
démonte tes bougies (les 4 d'un coup) et nettoie les biens, mets un coup de clé histoire de renouveler un peu l'air des cylindre au cas où tu soit complètement noyé.
ensuite place tes bougies avec les fils en place au niveau des puits de bougies sans les remettre dedans de facon à ce que l'étincelle se fasse à la sortie du puit. et continu tes test, quand tu aura de l'essence tu devrais voir 4 beaux lance flamme, ca se voit bien depuis la place conducteur. en fesant ca tu vas voir tout de suite si tu as bien tes étincelles aux bougies et si l'allumage est pas trop mal calé.

[alundra]

Juste pour les vendeurs au states ça serait bien de faire une liste noire vu que beaucoup de pièce sont dispo que la bas histoire de pas perdre de temps
Autre truc j'ai démarré sans problème avec un fil de bougie en moins côté échappement le moteur tournait comme d'habitude
Ta panne est vraiment étrange une fois elle démarre et une autre pas c'est ça ?

C'était un bon vendeur ebay avec un avis positifs important, il n'est pas à inclure dans la liste noire car il m'a envoyé une autre tête d'allumage.
Oui, le ca18et tourne avec 3 cylindres et avec 2 mais pas longtemps
Exactement, attends je reviens de séjour pourtant à chaque fois que je finissais de bosser dessus je débrancher la cosse (-) et aussi longtemps. Et là je me dis je vais voir et bam ça démare mais au quart de tour!

Tu as mis ton filtre à essence neuf ?

Il a moins d'un an et le reservoir avant montage n'avait aucune impurté mais comme j'ai senti de l'essence à la bougie et dans le local, je me suis dis:"j'ai de l'essence", je note ton astuce, je le commanderai cette semaine chez Nissan.

Vérifie la tension d'alimentation de la pompe peut-être aussi. Essai de démarrer le moteur en alimentant la pompe en 12V permanent.

J'entends la pompe se lancer et s'arrêter. Oui je verifirai la tension c'est pas dangereux ça de lancer la pompe en direct alors que je ne lance pas le démarreur? Tu forces la pompe vu que rien ne sort? Plus de pression car pas de dépression dans le régulateur de pression d'essence?

Donc ta pompe tourne comme il faut, t'as un allumage un peu bizarre mais t'en as assez pour démarrer. Le fait qu'elle ne démarre pas à tous les coups ça doit pas venir de l'allumage du coup non ? Le régulateur de pression d'essence à regarder peut-être.

J'ai vérifié si la durite était percée, RAS, concernant la pression, je n'ai pas de manomètre pour contrôler la pression d'essence, là je vais voir si en sortie de filtre si l'essence sort mais pas facile quand tu es seul, je vais metre la durite de sortie de filtre à essence dans bocal avec un chiffon et voir si l'essence se pressurise et sort de la durite (et donc que le rail se rempli bien).

Pour ton allumage, prend toi un nettoyant contact de très bonne qualité qui dépote, tu passe tout avec ça et ensuite tu mets un peu de WD40 et tu souffle le tout, ça éliminera tous les faux contacts potentiels

Fais

premièrement ne te prend pas la tête avec tes bougies 5 . 6 . 7 . 8
le calculateur les déclenche que dans certaine condition
sinon en général tu tourne sur les 4 bougies classique coté admission

Les bougies côté échappement fonctionnent jusqu'à 4500 trs/mn et sont ensuite coupé via l'ECU, l'interêt de les tester et de voir si justement si l'ecu ne coupait pas avant <45000 avec le signal compte-tour faussé signe d'un problème dans l'allumeur ou dans la bobine côté admission qui à besoin du signal compte tour (fil bleu ciel)

tu as peut ètre ton capteur PMH qui se trouve dans la téte qui fou la merde

Oui tu as raison, je flipe d'ouvrir l'allumeur sachant que c'est un systeme optique à disque perforé

si ta un problème sur le capteur l'ECU a peut être enregistré le défaut

A chaque modif' ou chaque tentative de démarrage (j'en ai fais au moins 30 hier!), je refais le check ECU j'ai uniquement le code 31 (le 23 étant reconnu puis enlevable en restant appuyer au moins 8 secondes puis relaché), c'est à dire que tout vas bien et je reset ensuite pour que l'ecu retiennen si possible quelque chose

après un truc qui marche a merveille quand tu as une tête d'allumeur qui fatigue et qui te provoque des problème d'allumage

en temp humide, c'est de mettre du WD40 dans la tête et sur le doigt
testé et approuvé sur ma Prelude qui passer l’hiver comme sa

tête et doigt sont neufs de chez neuf et du même fabricant dont le site précise bien que c'est pour ca18et 8 bougies, j'ai aussi pensé à l'humidité, j'ai fais mes tests de continuité de ma tête, RAS, j'en ai profité de l'occasion pour nettoyer avec un nettoyant contact et bien sécher au chiffon propre et re test des continuités, tête et doigt, RAS, par contre je note votre astuce: du wd40 pour l'hiver prochain!

après voir vu tes photos, ton doigt et ta téte ont l'air fatigué

Carrément! d'où mes achats et mon intervention

je pense aussi que tu as autre chose qu'un problème d'allumage, sur la mienne, j'avais une culasse 8 bougies, mais j'en ai monté que 4 ca suffit bien et meme avec seulement 2 cylindre, elle démarre, elle tourne comme une patate mais elle part...
démonte tes bougies (les 4 d'un coup) et nettoie les biens, mets un coup de clé histoire de renouveler un peu l'air des cylindre au cas où tu soit complètement noyé.
ensuite place tes bougies avec les fils en place au niveau des puits de bougies sans les remettre dedans de facon à ce que l'étincelle se fasse à la sortie du puit. et continu tes test, quand tu aura de l'essence tu devrais voir 4 beaux lance flamme, ca se voit bien depuis la place conducteur. en fesant ca tu vas voir tout de suite si tu as bien tes étincelles aux bougies et si l'allumage est pas trop mal calé.

Le truc de barbare! Je n'ai pas envie de la brûler!
J'ai d'autres fils de bougie je vais remplacer le fautif au pire je chopperais un côté échappement pour le mettre sur le cyl 2 côté admission.
Ce qui me fait chier ça seraqit de retoucher le calage d'allumeur et que je le dérègle alors que le moteur s'est bien alncé la semaine dernière.

[Denrée]

Pour la pompe en direct 12v, sa risque rien vue que c'est un circuit ouvert, l'essence retourne au réservoir donc tu peu test

[fiftyone51]

+1 moi aussi j'ai toujours refait le circuit de mes pompes en directe, ca evite les problèmes, un interrupteur sous le siège et en plus ca fait antivol

[Fhu]

Lol, c'est un bon antivol, faut pas oublier de l'éteindre.
Fifty tu peux regarder tes mp ou facebook, merci

[patr30]

J'ai d'autres fils de bougie je vais remplacer le fautif au pire je chopperais un côté échappement pour le mettre sur le cyl 2 côté admission.

Ce qui me fait chier ça seraqit de retoucher le calage d'allumeur et que je le dérègle alors que le moteur s'est bien alncé la semaine dernière.

1 : tu peux reprendre aussi un ancien fil d'allumage car bien souvent les pièces non badgées par le constructeur sont de moindre qualité, tu es des fois moins emmerdé avec des vieilles pièces originales, plutôt que des neuves de basse qualité.

2 : pour l'allumeur la vieille technique des années 50 c'est de faire une rayure sur chaque pièce à séparer pour repérer la position.
avec une pointe à tracer ca va niquel :


en tous cas je te souhaite du courage parce que des pannes comme ça c'est la désespérance j'ai le même genre de truc à la con sur ma 4L ça me soule... en plus t'as l'impression soit d'être nul, soit de devenir complètement cinglé !!

[alundra]

Merci ça me rassure le coup du 12V, de toute façon avec la nouvelle pompe Bosch je comptais installer un interrupteur, de mémoire lorsque l'on mets le contact ça fait 9v-12V-9V puis 12V moteur tournant (je me demande même si le voltage ne varie pas moteur chaud )

D'ailleurs c'est quels fils à prendre pour le 12V permanent?




Concernant la pointe à tracer, j'utilise du correcteur blanc mais la pointe à tracer sera dans mes prochains achat car je trouve que ça fait propre, merci pour l'astuce, mais dans mon cas de figure la tête étant vissé sur l'allumeur, il n'y a pas de repère à faire.

Je viens aux nouvelles:

-j'ai testé 2 fois la durite en sortie de filtre à essence j'ai bien de l'essence qui sort et sans discontinuité

-j'ai inversé 2 fils de bougies, cyl 1 et cyl 2, déclipser de l'allumeur et déclipser des bougies, une vraie inversion, toujours le même problème, testé 2 fois donc ce n'est ni la bougie ni le fil de bougie.

-afin de repartir de zéro, car je commence à doûter sur ce que j'ai fait et homis, j'installe mon ex-rotor et mon ex-stator flingués et là j'ai de l'allumage sur le cyl 2 côté admission et partout!

WTF!!!!!

Rien hier et là j'ai bien des impulsions partout!

Patr30 oui c'est la désespérance total là!
J'attends qu'une personne se libère afin de caler mon allumage au démarreur-si c'est possible- car j'ai essayé 5 positions en tournant petit à petit l'allumeur, que dalle.

Par contre j'ai senti une forte odeur d'essence mais pas de fuite sous la caisse. Essence sortant du pot? J'ai tellement sniffer d'essence que je ne sentais plus rien vu que le local n'est pas ventilé.

Ce qui est sur c'est que le Nissan par chez moi ne fait plus ni la tête, ni le doigt pour mon modèle.

Je ne sais pas quoi faire à part faire la gueule. Je voulais au moins qu'elle roule pour le rasso mais là c'est mal barré!

A propos j'ai la RTA mais il n'y a pas de vue éclaté de l'allumeur pour ca18et, on dirait qu'il me manque un truc entre les 2 crochets:


ça vous dit quelque chose?

[Denrée]

Et si tu essayais de mettre un allumage de 4 bougies au lieu du 8 ?
Tu laisse les 8 bougies, mais tu branche que les 4 côté admission. Sa peut être une solution qu'en pense tu ? Comme sa tu achète tête et rotor en neuf cher Nissan comme je l'ais fais à l'époque.
À voir si la bobine et la même ou si il te faut une de 4 bougies...