modifier pression du turbo!

[Maskym]

Moi qd jai eu le problème j'ai règlé mon compresseur a 0.5bar et j'ai envoyé dans le tuyau de la wastegate. Ca bougait pas donc j'ai mis du dégripant sur le mécanisme de l'acuator et actionné jusqu'a temps que ça bouge correctement.
C un peu bourrin mais ça a marché et depuis plus de soucis.

[fabz]

j'ai monter mon nouveau mano de pression de turbo et je suis a 0,5 bar (j'allai a fond avec celui d'origine ) donc pas de souci par contre au ralenti je suis a -0,7 bar en depression c'est normal ou pas?

[toytoy]

oui !

[fabz]

ok merci toytoy donc tous vas bien!

[Burnings12]

hep no en faite je réctifie, la pression est bonne je ne m'etai pas bien représenté la graduation en y pensant , pa de soucis donc ^^ sinon pourriez vous m'expliquer pk on est en dépression a bas régime?

[toytoy]

pasque ton turbal tourne pas assez fort pour envoyer de la pression mais les pistons eux continuent d'aspirer par l'admission donc dépression

[Burnings12]

haaa oui effectivement c logique merci bien!!!

[Burnings12]

je crois que a la place je me trouverais bien un t25 un gros intercooler et des bougies froides ^^ ha oui et une nouvelle pompe a essence... vous pensez que ca reste aussi fiable que d'origine si c'est bien entretenue?respect temps de chauffe vidange a temps filtre tout quoi?

[seb.racing]

je crois que a la place je me trouverais bien un t25 un gros intercooler et des bougies froides ^^ ha oui et une nouvelle pompe a essence... vous pensez que ca reste aussi fiable que d'origine si c'est bien entretenue?respect temps de chauffe vidange a temps filtre tout quoi?

si sa reste raisonnable tu pousse pas comme un fou ça reste fiable sans soucis

parcontre méme si tu fai rien de spécial mais une pompe a tous pris par sécurité

[julien53]

Moi j'ai pas changé ma pompe à essence
C'est grave docteur?????
Y a un risque pour quoi exactement?

[seb.racing]

Moi j'ai pas changé ma pompe à essence
C'est grave docteur?????
Y a un risque pour quoi exactement?

sur nos NIssan les pompe d'origine se fatigue rapidement

avec la pression stock ya pas trop de risque sur le CA18ET mais si tu augmente ta pression de sural et en plus si tu met un turbo plus gros tu risque de tourné trop pauvre

[Burnings12]

au fait petite question au passage, pk je n'ai jms vu de montage ou l'intercooler se montait avant le turbo?? j'ai bien sur réfléchi a la question, et je me sui dit que c'etait pt pasque si l'air doit d'abord passez par l'echangeur, elle serait trop freiné ? possible??

[lolo]

moi j ai juste un robinet de reglage du turbo et je le regle avec mon mano et ca marche super; en pointe je frole les 850grammes de pression et le moteur tourne bien rond pas de prob sauf au debut les petites durites qui vont au capteur de pression elec qui on claquéé (trop vieille)
et mon mano est des plus fiable c est le model ORECA avec le 0 pseudo absolu il prent en compte la pression atmospherique.
Il est branche directement sur le collecteur d admition et mesure la pression dans celui ci.

[seb.racing]

au fait petite question au passage, pk je n'ai jms vu de montage ou l'intercooler se montait avant le turbo?? j'ai bien sur réfléchi a la question, et je me sui dit que c'etait pt pasque si l'air doit d'abord passez par l'echangeur, elle serait trop freiné ? possible??

l'échangeyr permet de refroidir l'air sortan du turbo parce que ave cla vitesse du compressuer et les frottement de l'air a l'interieur l'air séchauffe donc il fau la refroidir pour éviter de gaver son moteur en air chaud

et l'air chaud prend plus de volume donc moin de molécule d'air donc mauvais remplissage en air
et air chaud bah échauffement rapide et trop élevé du moteur donc auto allumage

moi j ai juste un robinet de reglage du turbo et je le regle avec mon mano et ca marche super; en pointe je frole les 850grammes de pression et le moteur tourne bien rond pas de prob sauf au debut les petites durites qui vont au capteur de pression elec qui on claquéé (trop vieille)
et mon mano est des plus fiable c est le model ORECA avec le 0 pseudo absolu il prent en compte la pression atmospherique.
Il est branche directement sur le collecteur d admition et mesure la pression dans celui ci.

j'espére pour toi que ta mis un échangeur avec tes 800gr

[Burnings12]

ouaip je comprend bien le fonctionnement et le role d'un échnageur, mais pk ne pas refroidir l'air avant de passer dans le turbo??

[toytoy]

disons que avant le turbo l'air est à température ambiante ... à moin de mettre un frigo devant la voiture tu pourra pas baisser la temp plus bas ...

[kohshin]

une fois sur jpcar j'ai trouvé la question "on peut monter un intercooler sur une atmospherique?"

[toytoy]

ben oui ! ....





bon ça sert à rien mais bon ...

[seb.racing]

ouaip je comprend bien le fonctionnement et le role d'un échnageur, mais pk ne pas refroidir l'air avant de passer dans le turbo??

c'est pas utile avant mais apré le turob l'air va ètre réchauffer par les forttement dans le turbo l'air en pression dans le turbo s'échauffe

[lolo]

ca chauffe a 30% à cause du pont thermique entre le coté echapement et le coté admition du turbo , mais pas à cause de la pression car de l air sous pression ne chauffe pas mais refroidit comme dans un compresseur d atelier ! ca sort froid de l air comprimé ! ca chauffe egalement a cause des frotements de lair dans le turbo comme là dit seb.

[Burnings12]

oui mais si l'air est refroidit deja avant d'entrer dans le turbo? vous voyez ce que je veux dire? qu'est ce que ca change si l'air est refroidit avant ou apres?

[seb.racing]

oui mais si l'air est refroidit deja avant d'entrer dans le turbo? vous voyez ce que je veux dire? qu'est ce que ca change si l'air est refroidit avant ou apres?

la vache ta du mal


pourkoi la refroidir sachant quel va ètre réchauffé dans le turbo

donc fau la refroidir apré le turbo pour ensuite rentré dans le moteur

[Burnings12]

mais non j'ai pas du mal jcomprend bien ce que vous voulez dire mais ecoute; imagine l'air est a 20° quand il rentre dans le moteur, ensuite il passe par l'intercooler l'air est alors a 20°-x° puis il repasse par le turbo donc 20°-X°+Y° ca c le premier cas...

dans le deuxieme: l'air arrive a 20° ensuite réchauffé par le turbo donc 20°+Y°puis passe par l'echangeur 20°+y°-X° okey

si on regarde les equation ce sont les même tu vois ce que je veux dire?

ou alors autre hypothese ... attend faut que je me concentre pr expliquer

[toytoy]

...

ta surtout du mal a comprendre ce qu'est un intercooler ...


tu pourra pas refroidir en dessous de la température ambiante ... c'est pas un frigo ...

[kohshin]

ou alors faudrai faire un mikmak pour mettre l'intercooler derrier la sorti de l'aire de la climatisation !

[Burnings12]

haa bhin voila je ne savais pas que l'intercooler ne refroidissait pas en dessous de la t° ambiante, bhin voila ma réponse

[seb.racing]

...

ta surtout du mal a comprendre ce qu'est un intercooler ...


tu pourra pas refroidir en dessous de la température ambiante ... c'est pas un frigo ...

+1

ou alors faudrai faire un mikmak pour mettre l'intercooler derrier la sorti de l'aire de la climatisation !

j'ai déja vu ce montage chez peugeot mais c'est un radiateur pris sur le circuit de refroidissement et installer dans la boite a air avec le filtre

c'étai sur un HDI je croi

[lolo]

ce qui est difficile, c est de refroidir de l air sous pression car sa circulation est rapide dans le circuit , donc peux de temps pour avoir une temperature ideale, sachant aussi que sous 18°c un moteur turbo perd de sa puissance.

beaucoup pense que + c est froit mieux c est et cé faux.

[Burnings12]

on en apprend des chose !! pourtant tout le monde di que comme l'air est plus froid il prend moin de volume donc plus de masse d'air peut etre admise dans le moteur, pk alors cette perte de puissance?

[lolo]

tous les moteurs on une temperature d admition ideale pour un fonctionnement parfait.