modifier pression du turbo!

par **Burnings12** » Jeu Oct 11, 2007 7:33 pm

slt slt! j'ai beuacoup entendu parler sur certain forum comme jpcar.net que l'on pouvait modifier la pression du turbo? c'est possible sur nos titine ? en faite j'aimerai plus ou moin arriver a 150 cv vs penser que c'est possible avec les pièces d'origine?si il faut je peux bien sur rajouter un intercooler ...

par **seb.racing** » Jeu Oct 11, 2007 9:36 pm

ya pas de soucis tu peu rajouter de la pression

mais monte un échangeur une pompe a essence 255l

et ensuite tu prend un blitz profect B2pour gérer ta pression

voit aussi pour la ligne et filtre

par **Burnings12** » Dim Oct 14, 2007 6:31 pm

hmhm mais comment on fait pour la modifier? ^^ et si je veux obtenir plus ou moins 150cv est ce que je peu garder tt d'origine?

par **seb.racing** » Dim Oct 14, 2007 9:06 pm

Burnings12 a écrit:hmhm mais comment on fait pour la modifier? ^^ et si je veux obtenir plus ou moins 150cv est ce que je peu garder tt d'origine?

non ta pas le choix

faut changer des pièces pour que ça suive sauf si tu veu niqué ton moteur

tu doi mettre une walbto et un échangeur + des bougies froide pas le choix

sinon si tu augmente ta pression de turbo tu vas charger en air chaud et donc tu gagnera pas gros chose et tu vas cramer tes piston

par **fabz** » Dim Oct 14, 2007 11:47 pm

pour une puissance de 150 ch la walbro n'est peut etre pas necessaire. par contre pour l'intercooler je suis d'accord il est preferable d'en monter un

par **Maskym** » Lun Oct 15, 2007 7:59 pm

Pour arriver à 150ch, c'est peut'être pas utile d'aller jusqu'a augmenter la pression du turbo. Une ligne, un filtre a aire et un échangeur est peut'être suffisant non ? Car ça ne fait que 10ch en plus de l'origine a grapiller.

par **seb.racing** » Lun Oct 15, 2007 9:36 pm

la ligne et le filtre te fai partiquement rien gagner

ça permet juste de libére les moteur

mais je conseil la walbro les pompe a essence faiblisse vite sur ces autos

apré pour la pression pas obligé de rajouter beaucoup c'est juste pour gérer soit méme

et les bougies froide aussi

tous ce que je dit c'est par sécurité pour éviter tous probléme de fiabilité

par **fabz** » Lun Oct 15, 2007 11:41 pm

c'est clair qu'un filtre a air ça libere bien le moteur!depuis que j'ai monter le mien avec la cloison elle avale plus d'air et plus frais j'ai l'impression quelle tourne mieu(c'est peut etre une idée mais bon)

par **seb.racing** » Mar Oct 16, 2007 12:14 am

elle tourne mieux parce l'origine bride pa mal mais fau pas croire que tu gagne 10ch :wink:

ça serai trop simple

par **Burnings12** » Mar Oct 16, 2007 5:43 pm

okok donc de toute facon faut fair quelque modif... sinon comment on la modifie alors cette pression du turbo?

par **Maskym** » Mar Oct 16, 2007 8:54 pm

Pour ta pression, il te faut un Boost Controler. C'est en fait une electrovanne que tu met a niveau du tuyau qui va de la sortie d'air du turbo et la waste gate. Ca shinte le fonctionnement standard de la waste gate en la déclanchant au niveau de pression voulu.

par **fabz** » Mar Oct 16, 2007 9:10 pm

seb.racing a écrit:elle tourne mieux parce l'origine brise pa mal mais fau pas croire que tu gagne 10ch ça serai trop simple

c clair que j'ai rien gagner en hp mais elle tourne mieux niveaux perf c'est pareil mais elle donne moin d'a coup a bas regime ( en partant d'un stop comme un papy! c'est mon cas des fois!trop peur de l'abimer)

par **seb.racing** » Mar Oct 16, 2007 11:23 pm

Burnings12 a écrit:okok donc de toute facon faut fair quelque modif... sinon comment on la modifie alors cette pression du turbo?

si tu veu géré ta pression comme tu le souhaite

faut installé un boost controleur Maskym a trés bien résumé le fonctionnement

pour la S12 un boost controleur genre blitz profect B2 est largement suffisant

il est simple d'utilisation :wink:

genre ce modéle est parfait

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Blitz-DU ... dZViewItem

par **Burnings12** » Mer Oct 17, 2007 4:52 pm

okeyyy merci bien les gars! il y en as dans le forum qu'ils l'on deja fait??

par **fabz** » Mer Oct 17, 2007 9:10 pm

je crois que julien53 du forum a monter un intercooler sur la sienne car il a un t25 de s13

par **seb.racing** » Jeu Oct 18, 2007 8:11 pm

Burnings12 a écrit:okeyyy merci bien les gars! il y en as dans le forum qu'ils l'on deja fait??

si tu veu un coup de main pour l'installation du boost ya pas de soucis

fabz a écrit:je crois que julien53 du forum a monter un intercooler sur la sienne car il a un t25 de s13

ce qui est relou sur la CA de S12 c'est le colllecteur d'admis on est obliger de faire des coudes dans tous les sens

par **fabz** » Jeu Oct 18, 2007 10:38 pm

c'est clair qu'il faut en faire du coude!!! l'autre solution c'est de monter l'IC comme sur les sunny gtir mais ça oblige a faire une decoupe dans le capot pour y mettre une prise d'air! de toute façon les deux solution sont galere

par **letigrou68** » Ven Oct 19, 2007 10:48 am

sinon tu decalle ton admission vers le pare choc tu place ton IC en top mount et tu as reduit la taille d un pipping, un ic de s13 passe niquel :wink:

non je suis pas en pleine modif en ce moment non non non non non

par **fabz** » Ven Oct 19, 2007 1:08 pm

tu aurai des photos de ton montage tigrou?

par **seb.racing** » Sam Oct 20, 2007 12:09 am

fabz a écrit:tu aurai des photos de ton montage tigrou?

+1

par **toytoy** » Sam Oct 20, 2007 12:51 pm

pour taper les 150CV y'a juste besoin de monter la pression à 0.5 0.6 Bar ! même moteur stock tu risque même de les dépasser un poil les 150 ... :lol:

par **Burnings12** » Dim Oct 21, 2007 7:03 pm

^^ je ne doute pas de la capacité de nos titines ca c clair elle en a deja surpris plus d'un!! au faite autre petite question, sur le manometre de pression du turbo quand on accélére a fond l'aiguille arrive a 7 presque alors pk dans le topic sur la prepa stage 1 on dit que le turbo pousse a 0,35 bar d'origine? quelque chose que je ne comprend pas.. car le manometre il est bien écrit *10 hectopascal donc foi 10 000 ce qui fai bien 70 000 Pa = a 0,7 bar non? explicatioon silvouplééé

( allez tigrou les photooo stp ^^ )

par **Maskym** » Dim Oct 21, 2007 7:50 pm

Ho si ta pression monte à 0.7 qd tu pousse a fond, c'est que t'as wastegate doit avoir un soucis. Car normalement la pression devrait pas dépasser 0.4 0.5 d'origine.
Moi j'ai eu ça et CT l'acuator de la wastegate qui était grippé.

par **tabes** » Dim Oct 21, 2007 9:48 pm

perso la mienne monte aussi à 0.7

par **seb.racing** » Dim Oct 21, 2007 11:02 pm

tabes a écrit:perso la mienne monte aussi à 0.7

vous avez pas l'impression kel tourne plus fort qu'avant

parce que la waste gate peut ètre grippé ou la dépression enlever

au faite pour ce qui on un fonctionnement dans les régle nivo pression

vous faite des pic a combien avec les baisse de température ext?

par **toytoy** » Lun Oct 22, 2007 8:19 am

si ton mano d'origne vient déjà a fond il serais judicieux d'en rajouter un qui prend plus de pression afin de voir si tu monte pas plus ... plus ça craint pour ton moteur ...

par **julien53** » Lun Oct 22, 2007 5:50 pm

Pour info avec mon T25 + intercooler en frontal dans le parchoc je monte à 0,75 en pointe

par **seb.racing** » Lun Oct 22, 2007 11:52 pm

julien53 a écrit:Pour info avec mon T25 + intercooler en frontal dans le parchoc je monte à 0,75 en pointe

ok

par **Burnings12** » Mar Oct 23, 2007 11:18 am

argh, mh y a t'il un moyen simple de vérifier le bon fonctionnement de cette fameuse wasegate?? et si on pouvai m'expliquer exactement ce que c'est

par **seb.racing** » Mar Oct 23, 2007 8:56 pm

Burnings12 a écrit:argh, mh y a t'il un moyen simple de vérifier le bon fonctionnement de cette fameuse wasegate?? et si on pouvai m'expliquer exactement ce que c'est

avec un pistolet a déprression tu agit sur la depression de la wastegate et tu voi si la tige se déplace

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