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Salut salut, je voudrai savoir a combien tourne votre silvia au ralenti a chaud?

La mienne varie entre 600/700tours (enfin au compte tour), le problème c'est que des fois quand j'arrive a un feu, au moment ou jappuie sur l'embrayage avant de m'arreter, ben la voiture cale. Jusqu'ici je ne m'en était pas inquiété mais le jour ou je vais faire une sortie drift si je tape un long slide en frein a main et que je cale en meme temps en entrée de virage, j'aurai pas l'air d'un idiot lol.

Meme des fois quand je roule vraiment cool, double debrayage en ville en prenant tout mon temps pour enclencher le rapport et bien il m'arrive de caler entre deux rapports lol.

J'ai reglé le jeu aux soupapes, nettoyé le papillon, bougies neuves
Avant de toucher la vis de ralentit je voudrai savoir si mon problème n'était pas un symptome de quelque chose d'autre de HS.

voila voila, merci d'avance

engine stop en plein drift avec ça l'ami tu choques tout le monde, même en d1

je poste surtout pour upper, la mienne cale pas mais le ralenti est plutôt bas aussi

Surtout que mamie va poser ses roues sur circuit pour la premiere fois d'ici octobre normalement alors j'ai interet a ce qu'elle tourne nickel de chez nickel.

ta quoi comme bougies et quel écartement ?

Bougies NGK BCPR7ES pluger à 0,9 mm
j'ai fait ce que tu as mis dans le topic stage 1

Des qu'elle reroule je te fait une video, le ralenti oscille un peu de 600 a 700 en plus, il est pas très stable (peu etre car trop bas justement)

A mon avis ça viens de l'allumage !!! (trop ou pas assez d'avance !!)

peut-être une durite poreuse ou fuyarde !

sinon juste le réglage un peu bas !

ça te l'a toujours fait ou c'est nouveau ?

Nan je l'ai toujours eu
Je pense pas que ca soit grand chose, ma voiture tourne vraiment bien, pas de ratés, ca accel bien, ca demarre au quart de tour le matin...

ok beh alors tourne juste un peu la vis

toytoy a écrit:peut-être une durite poreuse ou fuyarde !

sinon juste le réglage un peu bas !

ça te l'a toujours fait ou c'est nouveau ?

si cetait le cas c est l invers qui se produit ... prise d air = Rpm plus haut .

toytoy a écrit:ok beh alors tourne juste un peu la vis

non plus ... (dsl toytoy c est ta fete ) ...

ne pas teoucher les reglages ... regarde plus tot du coté de ton allumeur (avance) ..
regarde aussi si le vanne air/air n est pas debranché et voir si elle marche toujours ...

ah oui nettoie le débitmètre!! Je crois que pour moi ça venait de ça car j'ai eu le même problème mais résolu rapidement et je ne m'en rappelle plus de ce que c'était exactement........ désolé

nettoie ta vanne de ralenti et regarde si la capsule ressort sur le coté papillon amorti bien le laché de papillon

aprés tu peu remonté le ralenti avec la vis de réglage de la vanne de ralenti

En fait j'ai remarqué que c'est toujours au levé de pied + debrayage que ca le fait.
l'aiguille du compte tour descend a 500tours puis remonte a 600/700 (mon ralenti habituel), du coup une fois sur trois bah le regime ne remonte pas et tombe a zero.

Ma solution pour le moment quand j'arrive au feu rouge, accelerer un peu dans le vide au freinage a coup de leger talon pointe (talon pointe pour s'arreter, on aura tout vu...)

miniapache a écrit:En fait j'ai remarqué que c'est toujours au levé de pied + debrayage que ca le fait.
l'aiguille du compte tour descend a 500tours puis remonte a 600/700 (mon ralenti habituel), du coup une fois sur trois bah le regime ne remonte pas et tombe a zero.

Ma solution pour le moment quand j'arrive au feu rouge, accelerer un peu dans le vide au freinage a coup de leger talon pointe (talon pointe pour s'arreter, on aura tout vu...)

regarde le ptit amorto du papillon, je crois que c'est patr30 qui avait eu le méme probléme

Si c'est lui qui merde faut le virer simplement et mettre un vis à la place !

Sur ca18Det c'est ce qu'ils on fait nissan ...

D'ailleur sur mon papillon de ca20e y'a pas non plus d'ammorto !

Tient tu peut vérifier aussi la fixation de ton capteur de position !

C'est ce truc fixer sur le coter du papillon !

En démontant mon moteur aujourd'hui
je m'apercoi que sur le coté de mon ECU
j'ai un potentiometre pour regler mon ralenti et qu'il est au minimum (mon problème de ralenti trop bas venait surement de la)
je vous fait une photo dans la journée

la petite vis sur l'ECU c'est pour passer en mode CHECK !!!!! pas touche si tu veut pas le cramer !!!!

Lavis c'est pas régulateur ni un joujou
Fais un check Ecu.

Vérifier la continuité des 2 bornes du capteur position papillon au repos.

Vérifie chaque durite, c'est long est chiant mais au moins tu esûr pour longtemps.
Nettoie ton débimetre avec du diélectrique.
Tu as une dumpvalve externe? simple piston ou double à vérifier aussiqu'il se referme bien et vite au lacher de gaz.
Ton starter auto fonctionne bien? (continuité à chaud aux 2 bornes du air regulator?
Sache que moins aussi j'avais ce problème j'ai appris à rouler avec les veilleuses car ça augmente le ralenti je m'étais dis que le fait de rallonger le piping d'origine pouvais jouer.

Ah bon, bah j'ai mal compris alors
en fait j'ai lu vite fait l'etiquette a coté, je pensais que c'etait pour regler le ralenti
De toute facon j'men fiche puisque je swap
Pis le ralenti a 600tours ca lui donnait un charme (genre caisse de porc avec des AAC retaillés)