Club S12 France - Forums

Salut tout le monde ! Donc comme la plupart d'entre vous sont déjà au courant, j'ai une S12 de 86 en version Mk1.5 (avant de Mk1, arrière de Mk2 )

Actuellement elle est au garage pour son entretien et le remplacement du turbo dont le palier est mort mais le soucis principal c'est qu'elle tourne comme une patate, j'ai été la voir aujourd'hui, pour démarrer c'est l'angoisse, je dois garder le starter enclenché entre 20 et 30 secondes en mettant plein gaz pour qu'elle commence à prendre.

Une fois qu'elle prend, double angoisse, le ralenti s'effondre, je dois maintenir un filet de gaz pour ne pas qu'elle cale, énormément de suie à l'échappement...

On verra une fois qu'elle sortira du garage comment elle se comporte avec 4 nouvelles bougies, le nouveau turbo et la distri refaite. En attendant si vous avez des idées de pourquoi elle déconne comme ça, ça serait un bon départ.

Bon, 4 bougies neuves, un coup de papier de verre sur les pointeaux de la tête d'allumeur et direct ça démarre mieux, maintenant le garage va caler l'allumage, ça va surement arranger pas mal de soucis. Là elle tourne encore un peu bas en ralenti à chaud malgré la tension dans le câble d'accélérateur, on verra bien comment régler ça après que la distribution soit faite.

Bon, c'est bien et déjà une bonne nouvelle, et bientôt elle tournera comme une horloge!

Malgré la tension dans le câble d'accélérateur ? Je comprends pas là... Ton câble d'accel ne doit pas être en tension ! (sauf quand t'appuie hein on est d'accord XD)

Le ralentis ne se règle pas au papillon sur cette voiture
Regarde ça
viewtopic.php?f=4&t=1456

Oui je sais bien que le ralenti ne se règle pas sur le papillon, ne vous en faites pas, j'ai juste tendu un peu le câble d'accélérateur pour avoir un filet continu de gaz et ainsi que la voiture ne se coupe pas pendant qu'elle est au garage

C'est pas la bonne solution, tu va finir par casser ton câble. Règle via l'IACV.

http://www.clubs12france.com/forum/viewtopic.php?p=41452#p41452
Essai de toucher ta vis de ralenti...
Garde un repere avant d'y toucher qd meme

trouve un démarreur aussi

Alors comme ça on va drifter ?

Bah bien sûr qu'on va drifter, une S12 c'est pas fait pour?

Si j'ai été c'est surtout pour avoir une idée du potentiel de la caisse et voir quoi faire précisément pour avoir une bonne voiture.

Et sinon, une petite pour commencer la série

Trop belle! Je l'aime trop en blanc!!!

Juste pour les yeux

Sympa les photos ! T'as pas fais de déga sur ta belle au drift ?
Content de la voiture ?

Nan pas dégâts pendant le drift, j'ai été relativement prudent, j'ai juste pris un cône bien comme il faut à l'avant mais pas de traces du contact

Sinon ouais, super content de la voiture, autant en conduite cool c'est vraiment cool, autant quand on veut appuyer un peu ça déménage bien

Bon, pour ceux qui se poseraient la question, un démarreur de S13 ça passe sur une S12 sans soucis, je viens de remplacer le mien, défaillant et ce en 1h30 sans le workshop et sans avoir jamais tenté l'expérience auparavant

Bon, va falloir que je me glisse sous la S12, j'ai un claquement quand je freine, un seul claquement net quand j'appuie sur la pédale de frein, apparemment ça vient de l'arrière.

C'est assez bizarre comme bruit, je freine, ça claque une fois, je relâche la pédale, je freine de nouveau, ça claque encore une fois et ainsi de suite jusqu'au moment où ça s'arrête. Je reprend la S12 plus tard, pareil et ce depuis 3 ou 4 jours

Je pencherai sur les silentblocs de trains arrières ou celui du pont voire dans le pont lui même.

Ben je pense aussi à un SB, pour ça que je vais me pencher sur le remplacement de tout le bordel assez rapidement, maintenant, si c'est DANS le pont, bah j'suis baisé

Déja eu le cas sur un poids-lourd : Étrier de frein que ne tenait plus à rien, et il allait taper contre l'essieu à chaque freinage, il a eu de la chance de ne pas le perdre, il était bloqué par la jante ....

Essaie de voir s'il y a du jeu entre l'arbre de transmission principal et cardan de roue (l'autre roue bloquée ou par-terre), tu fais ça x2 évidemment (1 ou 2mm c'est "acceptable" car il y a la pignonnerie du diff à prendre en compte)

Ensuite vérifie le jeu radial dans chaque articulation de cardan (0 de chez 0 !!! si tu as quelque-chose -> intervention !)

Idem pour l'arbre principal

Vérifie la fixation des roues et portes moyeux (roue levée, freins dessérrés) en forçant la roue dans tous les sens (attention à ce que la voiture ne bouge sur le cric !!!)

Ensuite inspection visuelle, un endroit ou il y a de la rouille en poussière c'est un endroit ou ça bouge !
Soufflets graisseux = remplacement
Soufflets déchirés = remplacement

Et finalement : vérifie le serrage de tous les boulons et écrous !

Bon, je sèche sérieusement, j'ai chercher à démonter l'ancien moyeu de volant mais pas moyen, j'ai tenté le coup à l'arrache poulie, le moyeu plie mais ne bouge pas

Une idée à part le passer au chalumeau pour le dilater?

Mets une photo de ton moyeu de volant, certains ont des "particularités"

Et quid de ton bruit à l'arrière ?

Pour le bruit à l'arrière c'est assez bizarre, ça a disparu... De temps en temps j'ai encore un tout petit claquement, juste une fois.

Pour le moyeu, voila l'engin http://imageshack.us/a/img838/5446/387m.jpg

(t'as pensé à virer l'écrou ?)

Sinon investis dans une bombe de WD40, et tu asperges généreusement toutes les heures et ça devrait venir au bout de quelques essais

Alors laisses l'écrou dedans juste dévisses le un peu et laisse le sur la colonne, tes chicos et ta caisse me remercieront car quand ça sort c'est incontrôlable, il te servira à l'arrêter si ça part sec.
WD40 + maillet en caoutchouc + fil ou corde que tu passes autour des branches, le but c'est de faire comme un lasso que tu tires centré et tu donnes des accoups. Voilà.

Salut les gars ! Bon pour le volant, j'ai déjà bombardé un peu de WD40 entre le moyeu et la colonne, essayé de le bouger, ça vient pas encore Mais je ne perds pas espoir, un jour ou l'autre il finira par sortir !

Sinon, question à la con, est-il possible de monter uniquement une partie du train avant de S13 sur la S12, ceci afin de passer sur des freins de S13 en gardant (pour commencer) un amortissement de S12? Si oui, de quoi vais-je avoir besoin pour ce faire?

non ou alors tu va devoir mechement bidouiller grave pour un resultat qui moi dans la configue "frein s13 origine / amortisseur s12 origine" n'apporte rien de plus

A part trouver des disques avant plus facilement