RS12 Projet Touge.

par **SilBarth** » Lun Sep 03, 2012 8:56 pm

Salut à tous,

Comme le titre le précise, je compte orienter ma petite S12 vers un projet grip.
Je compte faire tout petit à petit, sans trop brusquer ma préparation. Pour l'instant je viens juste d'acheter mon filtre a air, mes bougies, et je vais bientôt commander le reste des pièces qui fiabiliseront mon moteur :lol:

J'ai quelques questions, étant débutant dans le monde de la mécanique pratique, et je préfère être bien sûr de ce que je vais faire :ddr555:

Dans un ordre d'idée, combien de CV un CA18ET peut-il sortir sans craintes ?
J'ai commandé un filtre à air Apexi "universel", j'ai déjà eu une réponse, mais si d'autres personnes le possède serait-il possible de connaitre vos solutions de montage? Et sinon, quels sont les MAF adaptables ( ceux de s13 et de z32 il me semble, mais si vous avez des références pour un MAF Apexi je suis preneur :mrgreen:

)
Je compte bientôt acheter un T25 à un ami qui a une S13, qu'il y a-t-il à changer en toute priorité pour ne pas endommager mon moteur? (Sinon je sais qu'en attendant je peut monter l'actuateur de la S12 dessus :hop:

)

Sinon je suis à la recherche de quelques éléments de carrosserie, je ne compte pas les acheter directement mais bon, vu la rareté des pièces, je préfère me renseigner au plus tôt.
Donc, pour l'instant, il me faudrait:
-Un rétroviseur conducteur.
-Un becquet sev6.
-les bas de caisse sev6.
-Les garde-boue.
Si vous savez où je pourrais les trouver :chwal:

Sinon juste pour savoir, La pose de fenders flares nécessite des recouper l'aile ou c'est juste le fait de mettre des jantes trop grosse?

:hello:

par **alundra** » Lun Sep 03, 2012 9:14 pm

viewtopic.php?f=24&t=11 :roll:

Qui dit swap de MAF dit carto dit ecu de phase 2, oui s13 et z32 se monte mais sans gestion ça ne sert à rien.
Pour tes pièces va dans la rubrique des petites annonces.
Les éléments de V6 tu auras de grandes chances aux Etats-unis, via l'excellent forum http://club-s12.org/retro4/
Bon projet

par **SilBarth** » Lun Sep 03, 2012 9:50 pm

Merci pour tes réponses :ddr555:

par **GoSP** » Mar Sep 04, 2012 7:34 am

Ah enfin le topic projet

Pour les fenders tu n'es pas "obligé" de recouper les ailes mais si tu veux éviter de frotter parfois c'est mieux. Tout dépend de la taille de jante que tu montes, en 15 pouces tu n'as pas forcément besoin, en 17 c'est quasiment obligatoire, donc en 16 à voir

Après d'une manière générale si tu veux la claquer au sol et mettre des roues larges tu seras obligé de faire quelque chose, soit tirer les ailes soit mettre des fenders. A voir ce que tu préfères. Tirer les ailes c'est moins "brutal" comme modification.

Pour tes prochains achats il va falloir prévoir d'acheter les durites apex pour l'alimentation eau & huile au niveau du turbo si tu le change comme ça, ça sera fait. Avec les joints neuf, etc. Penche toi d'abord sur ton soucis de fuite d'échappement et de turbo qui charge pas, ça serait bien de localiser la panne pour être sur qu'il n'y a rien de trop grave

Avec le CA18ET tu peux sortir 260cv (c'est le max qu'on ait vu pour l'instant avec les organes d'origines). Je pense qu'au delà des 300cv c'est quand même bien de passer en forgé.

Les gardes boue faut que je regarde ceux qui me reste mais ce sont des phase 1 alors avec tes baguettes latérales je sais pas si ça monte. L'idéal serait que tu trouve un kit SE complet. Faut farfouiller un peu sur le forum US et aussi envoyer un MP à "draconis" (Colin).

Après moi a ta place là, après avoir fiabilisé l'ensemble, je penserai direct à acheter de quoi la passer en combinés filetés. Et d'y poser des jantes un poil plus large. Déjà ça va te l’asseoir niveau comportement

par **Denrée** » Mar Sep 04, 2012 9:09 am

Oué enfin pas trop bas hein, sinon on se retrouve à rouler à 40 dans les touges XD (dsl nono c'est pour rire

par **GoSP** » Mar Sep 04, 2012 1:00 pm

Denrée a écrit:Oué enfin pas trop bas hein, sinon on se retrouve à rouler à 40 dans les touges XD (dsl nono c'est pour rire

Héhé, même toit t'avais frotté au rasso mais bon, y'avais du monde derrière... Quand t'es en touge t'es tout seul

par **Fhu** » Mar Sep 04, 2012 10:05 pm

Elle déchire cette 12, on veux plus de photos
La classe, le toit ouvrant^^

par **SilBarth** » Mer Sep 05, 2012 7:02 pm

J'posterais surement de nouvelles photos dans pas longtemps :ddr555:

par **skarhead** » Lun Sep 10, 2012 6:45 pm

Avoir la possibilité de doubler la puissance sur un moteur de presque 30ans y'a pas a dire, ces japonais sont des génies!!!

par **SilBarth** » Dim Sep 16, 2012 12:36 am

Bon j'ai commencé a vidé ma caisse, j'ai déjà pas mal avancé :mrgreen:

Pour ceux qui ont déja préparé leur S12, vous savez ou je peut trouver un radiateur plus performant?
Pour ceux qui ont monté un intercooler, vous l'avez mit où?
Sinon vous connaissez quelqu'un qui pourrait me fabriquer des barres anti-rapprochement?
:tchin:

par **GoSP** » Dim Sep 16, 2012 12:56 am

Pour l'intercooler le meilleur choix, c'est de le monter devant le radiateur d'eau. C'est là ou il prend le maximum d'air frais. Yen a qui mette le radiateur d'eau et l'intercooler cote cote. Un petit radia d'eau plus profond avec un petit intercooler. Perso je suis moins fan...

Pour le radiateur d'eau plus performant je crois que celui de S13 doit être sensiblement pareil (a confirmer) auquel cas un radiateur performance S13 en alu irai parfaitement

par **kohshin** » Mar Sep 18, 2012 5:50 pm

question con a tout le monde : qui as déjà eux des problème de chauffe avec le radiateur d'origine?
sauf erreur il est très bien, mais si c'est de la place pour le pipping tu peux toujours le reculer de quelle centimètre si il faut

par **alundra** » Mar Sep 18, 2012 9:17 pm

J'ai fais un joint de culasse pendant une grosse journée sur circuit, avec une température extérieure à 25°, pompe à eau et calorstat neuf de chez Nissan.
Je suis passé à un ventilateur électrique et soulever le capot à l'arrière, ben plus de problème, lors des sessions suivantes.
Attention j'étais préparé avec 200cv.
Le problème n'est pas le radiateur mais l'évacuation de la chaleur. Les virages ne favorisant pas le refroidissement.

par **skarhead** » Mer Sep 19, 2012 3:42 pm

alundra a écrit:J'ai fais un joint de culasse pendant une grosse journée sur circuit, avec une température extérieure à 25°, pompe à eau et calorstat neuf de chez Nissan.
Je suis passé à un ventilateur électrique et soulever le capot à l'arrière, ben plus de problème, lors des sessions suivantes.
Attention j'étais préparé avec 200cv.
Le problème n'est pas le radiateur mais l'évacuation de la chaleur. Les virages ne favorisant pas le refroidissement.

Un capot a l'australienne!
C'est clair qu'avec ce type de capot tu baisses considérablement la température de la baie moteur!
Et je comprends toujours pas pourquoi c'est interdit au contrôle technique...

par **alundra** » Mer Sep 19, 2012 9:39 pm

Accident frontale>risque de rupture>traverse le parebrise>décapitation
Je voulais installer des extracteurs de cosworth mais bon de la vis inox, rondelles et écrous, c'est très bien.

par **Denrée** » Mer Sep 19, 2012 10:41 pm

T'as trop regardé destination final Karim ! MDR

par **SilBarth** » Jeu Sep 20, 2012 11:58 pm

Yop, Je voulais savoir, il est de combien le poids à vide des S12 MK2? C'est mitigé sur les fiches techniques...
Et sinon on peut descendre a combien en allégeant une bonne grosse partie ( blaxon, vitres, moquette, panneaux de portes,...) ?

par **GoSP** » Ven Sep 21, 2012 7:35 am

Quand la mienne était vidée (+ déblaxonnée) avec juste les deux sièges. Je l'avais mise sur les balance et elle pesait 1025kg avec 20 litres d'essence.

par **alundra** » Dim Sep 23, 2012 12:34 am

1220kg sur une balance de +/-1kg avec: 1 litre de lave glace, 5 litres d'essence, la galette, les outils d'origine+cric d'origine, 5 litres d'huile, 5 litres de liquide de refroidissement, un extincteur avec 1kg de poudre et 1 kilo de babioles :mrgreen:

et je pense 10 kilos en prépa (échangeur+tubures+ligne)

par **SilBarth** » Jeu Sep 27, 2012 11:21 am

Voilà, je sais que j'ai traîné, mais voici enfin quelques photo

Les produits Meguiar's, c'est le top!

Première commande chez Driftshop:

Montage du filtre apexi, avec la partie du tuyau d'admission redécoupé:

par **alundra** » Jeu Sep 27, 2012 5:34 pm

Du bon boulot tout ça!

par **SilBarth** » Dim Nov 18, 2012 1:24 am

Salut à tous,

J'ai quelques questions,

J'ai cru comprendre qu'il était possible de monter la barre anti-rapprochement avant de la Z31 ou de 280ZX, y'a quelqu'un qui peut m'éclaircir ( j'ai pas trop réussi à capter l'américain, apparemment pour celle de Z31 y'a juste les trous a repercer ).

Sinon y'en a qui ont réussi à passer des combinés de S13 aux US non? 'fin j'ai cru voir une photo ou le mec avait recouper a des endroits pour se fixer, ect... j'm'y connais pas encore trop trop donc je peux pas trop préciser :oops:

par **Denrée** » Dim Nov 18, 2012 8:50 am

Pour la BAR j'en sais rien...

Pour les combiné de S13 a l'arrière, le mec à en fait recréer des tourelles d'amortisseur plus large car sur S13, le ressort est au tour de l’amortisseur, alors que sur S12, on a que les amortisseur dans les petite tourelles, le ressorts est placé séparément ailleurs.

C'est une sacrée modif que le mec a effectué digne d'une caisse de rallye, car il ne faut pas se louper niveau géométrie...

La solution la plus simple, c'est d'acheté les combiné prévu pour S12, comme sa, c'est bolt on pour l'arrière.
Pour l'avant, il de faudra des pièces de train avant de S13 (je laisse ceux qui on fait la modif t'expliquer ce qu'il faut exactement, mais je crois qu'il y a même un tuto.)

Par tu vide tout, mais c'est quoi le but ? Alléger le faisceau, et faire une peinture complète intérieur extérieur ?
Par la suite, tu remonte tout ? Ou tu laisse vidé genre caisse de piste ? Bonne continuation !

par **SilBarth** » Dim Nov 18, 2012 11:56 am

Eh bien je compte laisser vide comme une caisse de piste ^^
Vu que la S12 et pas trop lourde, je vais en profiter pour la faire la plus légère possible.
Pour l'instant je me concentre sur le châssis, plus que sur le moteur.

Pour l'instant le moteur, je lui ai juste donné la possibilité de respirer un peu, et je ferais la base de l'entretient pendant le démontage et le remontage ( vidange, filtres, bougies, fils de bougies,...).

Je pense effectivement déjà monter les combinés prévus pour S12, en effet j'avais remarquer que le ressort était à part de l'amortisseur, ça m'avait assez choqué, mais apparemment c'est sur pas mal de voiture ce système ^^
Puis je verrais en avançant dans ma prépa, si je juge qu'il faut que je change des trucs, j'entamerais les modifications nécessaires :jap:

A propos des combinés de S12, y'a que Megan et BC racing?
Et sinon y'a des grosses différences entre les deux ou c'est sensiblement les mêmes?

par **Micky** » Mar Jan 08, 2013 5:11 pm

De ce que j'avais lu, toutes les entrés de gamme (BC Racing, Ks Sport, D2 et peut-être même d'autres) sortent du même endroit, mais quand tu montes en gamme la c'est la marque qui fait vraiment ses propres combinés, brevetés, (genre les BC a tubes externe)

Je pense que c'est a peu prés pareil. Niveau prix ca donne quoi ?

par **GoSP** » Mar Jan 08, 2013 6:47 pm

Niveau prix ça se tient, à voir selon les différentes devises

A ma connaissance il n'y a pas beaucoup de constructeurs qui en font pour S12 BC Racing et Megan et peut-être quelques autres mais pas très connus. Les MeganRacing sont peut-être un poil moins cher mais ça vient des US donc gaffe aux FDP, BC Racing vient d'UK donc moins de frais de port, à comparer.

par **alundra** » Mar Jan 08, 2013 7:25 pm

Surtout la doigt-ne :mrgreen:

par **Micky** » Mar Jan 08, 2013 9:20 pm

Avec Ed vous avez essayé de comparer les Megan et les BC ? :p

par **GoSP** » Mar Jan 08, 2013 9:33 pm

Oui a priori les Megan seraient plus souples...

par **Micky** » Mer Jan 09, 2013 12:15 am

C'est le meme tarrage ?