Rebuild 2019

[alundra]

Mais non faites vous plaisir ça ne reste pas du pourrissage de post, sinon je modèrerai

[GoSP]

Si vous êtes pas pressé j'ai un moteur qui a besoin d'entretient, tu serais chaud nono?

Ouais c'est envisageable on se fait une journée tuto remplacement de tes joints si tu veux

[alundra]

Faites le moi je suis toujours en standby pour les miens.
Un conseil, prenez chaque jeu au culbuteur avant de démonter les jeux préconisés par la RTA ne donne pas un bon bruit,

[Blanco68]

C'est un bruit old school ^^
Perso si je change ça c'est avec pochette joint complète + seg histoire de repartir à "neuf"

[alundra]

Je suis entrain de monter mon radiateur d'huile+plaque thermostaté+filtre à huile déporté et je manque de place dans mon compartiment moteur.
J'aimerais monter l'ensemble à la verticale car à l'horizontal même avec une platine sur mesure, le poids du bestiau force trop sur les vis.
Est-ce que ça craint de le mettre à la vertical (perte de pression? Bulles d'air?), filtre vers le haut ou vers le bas? Vers le haut? -accessessible mais ça risque de couler au démontage-
Des conseils?

[patr30]

je pense que tu peux le mettre dans le sens que tu veux car avec la pression les bulles d'air sont chassées dès le démarrage (dans un sens ou dans l'autre de toutes facons après changement du filtre ca se ré amorce tout seul au démarrage)
après mon expérience des Renault me fait dire : monte ton support filtre en bas parfaitement à l'horizontale, comme ça quand tu le changes (le filtre), il se vide pas dans ton compartiment moteur.... ça c'est la merde

[madnu]

Slt Karim et les autres...
Intéressant le système !!
Tu peux en dire un peu plus (pièces / ref, ...)

[alundra]

Rien de complexe en soi.
Mon but est d'installer un radiateur d'huile 19 rangées en frontal entre l'échangeur et le radiateur d'eau.
Les kit "ebay" permettent de relocaliser le filtre à huile et d'installer un radiateur d'huile en série or je veux une plaque thermostaté pour ne pas attendre une plombe la température d'huile pour tirer.
Le kit possède 3 durites, du coup j'en ai couper une et ressertie les bouts pour me faire au total 4 durites.
Je ferais des photos bien entendu pour être plus explicite et le conseil de patr30 va me finaliser mon installation.
Merci.

edit: tu voulais dire: "parfaitement à la verticale" au lieu de:"parfaitement à l'horizontale" pour faciliter le devissage et éviter que l'huile dans le filtre ne coule, c'est ça?

[Denrée]

Un pote a sa sur sa S13 RB25, il a mit le filtre a la vertical, a porté de main pour le changer facilement. C'est surtout sa le but de la reloc, que se soit plus accessible.

[GoSP]

Oui tu peux le mettre dans le sens que tu veux. T'es pas obligé de mettre du téflon sur tes raccords, l'étanchéité se fait par portée conique. Après peut-être que t'es pas confiant sur la qualité des raccords ?

[alundra]

Oui c'est bien du serrage à portée conique mais pour habitude je mets du téflon en guise de frein filet pour éviter que ça se deserre avec les vibrations, c'est sûrement plus de la superstition mécanique mais j'ai essayé du frein filet bleu loctite sur plein de vis, c'est pourri ça tient que dalle, le rouge pas testé mais je prefère le téflon.

[patr30]

oui bien sûr je voulais parler du plan de joint parfaitement horizontal, donc le filtre à la verticale

ps : fais gaffe à la superstition, des fois c'est pire que de faire "normal" lol

[Blanco68]

Sympa la modif tu mets un rad car tu chauffais trop sur circuit ?

[alundra]

Oui je tappais les 120°à mi-journée printemps, été ou automne.
Je compte aussi passer à de l'huile 100% synthétique et du coup garder ses propriétés plus longtemps.
A mi-journée, j'étais obligé de me conserver dans les tours ou faire des sessions plus courtes, chiant.

[Blanco68]

Donc c'est conseillé avec une prépa légère sur nos voiture
Bon a savoir

[alundra]

Non ce n'est pas justifié, c'est plus le circuit d'eau de refroidissement qui est critique.
J'ai fais un joint de culasse sur circuit. J'ai installé un nouveau joint, un calorstat qui s'ouvre pleinement à 84°C, surélevé mon capot à l'arrière et un ventilateur électrique. J'ai soupçonné que le viscocoupleur ne correspondait plus à mes attentes notamment dans les tours et dans les courbes car je n'évacuais pas assez de calories même à mi-régime. La session d'après en plein été: nickel

[Blanco68]

Pour le circuit d'eau pas de soucis si tu mets un spal qui aspire 3000m3/h et qui déclenche à 90°
Mais après l'huile un petit radia peut être le bienvenue sur ma futur prépa

[alundra]

Et ça refume
Je pense que les 6 joints de queues soupapes qui ne sont pas en viton ont claqué.
J'attends après un ami car on partage un box. Ensuite je réparerai ça au calme et monterai du coup le kit complet avec radiateur d'huile et passez en 75w90 Redline comme huile de pont.

Juste quelques photos:







La super caisse du frangin :

[Denrée]

Super les photos avec la team ! Sa donne envie.

Sa fume mais sa consomme beaucoup ? J’espère que c'est bien tes joints de mort.

[alundra]

Pfff quelle merde!
Pendant la période de froid, rien à faire je 'narrive pas à avoir de ralenti.
J'ai de l'allumage aux 8 bougies, de l'essence qui arrive en sortie de filtre, rotor et stator d'allumage en bon état et récents, nettoyage du capteur de PMH ok, capteur position papillon ok, pas de fusibles H.S habitacle et baie moteur, pas de code erreur à l'ECU, avant ou sans lamba/capteur de température d'eau/débimètre que dalle, reset de l'ECU à gogo, rien à faire le démarreur se lance mais toujours pas de ralenti, même en jouant avec la vis de controleur de ralenti ou avec du start pilote. Des idées?
Je commence à en avoir sérieusement marre...

[Blanco68]

Tu peux faire une vidéo de démarrage

Prise d'air ? La 8 bougie est plus sujette au prise d'air à cause de multiple tuyaux supplémentaires

En changeant l'ECU il me semble que tu en as plusieurs ?

Le ralentit augmente en vissant la vis de ralentit ou ça change rien parce que moi j'avais des a-coup au ralentit comme des raté malgré l'augmentation du ralentit ou la diminution et c'est toujours actuellement le cas enfin plus pour longtemps

Pour résoudre le problème j'avais même essayé de tourner la vis de l'IACV et rien du tout ça sert a rien sur 8 bougies bien sur

Ensuite injecteur ? nettoyé récemment parce que ils commence à avoir de l'age on ne sait jamais

edit: sorry

[Blanco68]

Lol j'adore la réponse intégré a mon post
Pour l'ecu cramer un fil y a pas de risque avec l'ampérage qui passe dedans les fils mis d'origine en général du 1mm² résiste a 8Amp a peu près.
Sinon pour le ralentis mis a part une fuite d'air exclue et un problème d'essence injecteur je vois rien d'autre
Compression bonne ? après un problème électrique et alors la on peut chercher longtemps sur la voiture

[alundra]

Rôh le con je n'ai même pas relu ce que j'ai posté en fait j'ai édité ton post, je te change ça de suite

[alundra]

Tu peux faire une vidéo de démarrage

Rien de spécial, c'est comme si tu lançais ton démarreur

Prise d'air ? La 8 bougie est plus sujette au prise d'air à cause de multiple tuyaux supplémentaires

Colliers neufs et j'ai vérifié chaque durite celles légèrement craquelées ont été changées

En changeant l'ECU il me semble que tu en as plusieurs ?

C'est le dilemne que j'ai, j'ai un ECu phase 1 4 bougies et un mk2 anglais 4 bougies, sur l'ECU de 8 bougies tu as des fils supplémentaires (12v lambda et retour de signla de lambda, extinction de la bobine secondaire àaprès 4500 trs), du coup j'ai peur de cramer un fil et de compliquer les pannes

Le ralentit augmente en vissant la vis de ralentit ou ça change rien parce que moi j'avais des a-coup au ralentit comme des raté malgré l'augmentation du ralentit ou la diminution et c'est toujours actuellement le cas enfin plus pour longtemps
Pour résoudre le problème j'avais même essayé de tourner la vis de l'IACV et rien du tout ça sert a rien sur 8 bougies bien sur

J'ai essayé chaque demi-tour , du vissé à fond en dévissant chaque demi-tour re-test en lançant le démarreur ça m'a tué une batterie et aucun résultat

Ensuite injecteur ? nettoyé récemment parce que ils commence à avoir de l'age on ne sait jamais

Oui, j'ai appris par Denrée que je pouvais mettre du 12V pour entendre s'ils cliquent, je compte le faire dans la semaine ou le w.end prochain.

[skarhead]

bon courage pour cette panne bien chiante...

[alundra]

Merci à tous pour vos encouragements.

J'ai pu rentrer la Silvia dans le box.
Du coup j'ai commencé par le plus long et chiant à savoir identifier ma fuite d'huile et changer mes 6 joints de queue de soupapes.
Du coup en démontant le collecteur+turbo, j'ai pu regarder si les joints changés à l'échappement cylindre 1 et 2 ont tenu vu qu'ils avaient claqué.
Bonne nouvelle!
Le joint au cylindre 4 était H.S il tenait même pas au guide , il était déchiré de l'intérieur (photo oubliée mais à venir)
Et ceux des cylindres 1 et 2 ont tenu, ce qui est une bonne chose.
Quelques photos pour illustrer ça:
Cyl 1:

Cyl 2:

C'est brillant à cause du flash mais c'est sec en fait
Cyl 3:

Cyl 4 :


C'est bon tous les joints de queue ont été changé.
Vivement le redémarrage pour voir si je fuie encore!
Mais c'est con je n'arrive pas à avoir un ralenti

Ensuite je vais m'attaquer au coeur de ma méga panne:
Symptôme:
Le démarreur se lance mais pas de ralenti
J'en ai profité pour démonter le rotor de l'allumeur:


Un peu brûlé mais rien de plus.
Le stator est en excellent état.
Les deux n'étaient pas humides.
J'ai même démonté l'allumeur pour arriver au petit disque percé, c'était propre, j'ai passé un coup de nettoyant frein et de l'air sec on ne sait jamais une petite poussière et c'est le PMH qui est faussé.
Du coup prochaines étapes:
-tester au 12V les solenoïdes des injecteurs,
-tester le régulateur de pression d'essence, je sais pas comment mais je pense souffler/aspirer dans la durite pour voir si la membane est percée
-boucher la durite qui va au servofrein, si membrane percée grosse prise d'air
-changer ma sonde de température 2 fils, j'en ai une neuve, l'autre a à peine 2000kms mais bon quand il a fait froid j'ai eu ma panne.
Ensuite je me ferais un tableau de ce que j'ai fais sur ma caisse, vous me donnerez des idées pour résoudre cette panne.
Voilà, voilà.

[Denrée]

Cool elle est enfin au chaud, et c'est plus motivant de travailler dessus du coup !

Pour les joints de queue de soupapes, je suis bien content que ta conso d'huile viennent de la ! Ouf !

J'espère que tu va trouver pour la redémarrer. Mais au faite, elle démarre mais ne tien pas le ralentit ou elle démarre pu du tout ?
Solution provisoire pour le ralentit, tu visse la visse de buté du papillon de gaz, de manière a l'ouvrir très légèrement, sa fonctionne bien, mais tu perd ton frein moteur

[alundra]

Il est faux de dire qu'elle ne démarre pas car le démarreur se lance mais pour beaucoup, démarrer c'est avoir un ralenti, même pourri.
Du coup, je préfère préciser que le démarreur se lance et que le moteur n'a pas de ralenti, ça évite les questions paradoxales.

[toytoy]

quand tu appuis sur l'accélérateur elle démarre ?

ça me faisais ça a un moment si j'appuyais pas elle calais ... mais je pouvais pas rouler car en fait c'était le MAF qui était mal rebrancher ...

[patr30]

Il est faux de dire qu'elle ne démarre pas car le démarreur se lance mais pour beaucoup, démarrer c'est avoir un ralenti, même pourri.
Du coup, je préfère préciser que le démarreur se lance et que le moteur n'a pas de ralenti, ça évite les questions paradoxales.

alors en fait j'ai une question paradoxale lol :
ton démarreur tourne, mais est ce que le moteur démarre ? (à savoir il brule de l'essence dans le cylindre, ou ya rien du tout ?) tu peux réussir à accélérer, mais dès que tu relaches l'accélérateur elle cale par défaut de ralenti ou pas ?
pour moi, une voiture qui démarre, c'est quand son régime moteur dépasse la vitesse de rotation engendrée par le démarreur.