Nissan Silvia S12 blanche de Mysato

[Mysato]

Merci pour ton message Jérôme. Une grande preuve de sagesse malgré ton impatience et tes soucis avec ta S12. Pas de désillusions : tu n'es pas au bout de tes surprises avec ta Silvia

C'est ça rouler en S12, c'est accepter que tout ne fonctionne pas du premier coup et de devoir se creuser un peu la tête mais c'est ça qu'on aime

Merci à toi, et à vous de manière générale.

C'est vrai que je manque de patience, après deux ou trois ans dans mon garage, j'aime qu'elle tourne ou du moins que ça soit plus facile; mais bon, c'est vrai que ça fait parti du jeu.

J'l'aime bien qu'en même ma S12!!!

[Mysato]

Salut tout l'monde!

J'espère que vous allez bien. Moi, ça va, j'avance tranquillement sur deux trois trucs pendant que mon collecteur est absent.

Question sur l’électronique : (j'ai pas trouver les réponses sur le forum)

Le porte sonde d'eau ne pouvant comporté qu'une seule sonde, est-il possible de reprendre l'info pour plusieurs appareils?

Je m'explique, sur la sonde d'eau, j'aurais branché le fan controller, le mano ainsi que le turbo timer; mais j'ai peur que les appareils se perturbent.

Installation du porte sonde d'eau, celui-ci s'installe bien en sorti de radiateur? La durite du bas est bien la sortie?

Je pense que oui, mais préfère ne pas faire de conneries (encore...).

Je vous remercie par avance!
Bonne semaine et bonne route!

[Denrée]

Tu met le porte sonde sur la durite haute du radiateur. En général ils sont en aluminium, donc rien ne t’empêche d'y tarauder un autre trous pour une seconde sonde. Souvent c'est du 1/8 NPT les sondes.

Mais franchement la sonde pour le turbo timer, c'est du flan sa ne sert a rien...

[Mysato]

Tu met le porte sonde sur la durite haute du radiateur. En général ils sont en aluminium, donc rien ne t’empêche d'y tarauder un autre trous pour une seconde sonde. Souvent c'est du 1/8 NPT les sondes.

Mais franchement la sonde pour le turbo timer, c'est du flan sa ne sert a rien...

Oui, c'est bien un porte sonde alu, donc je peux effectivement faire ça; mais donc, je ne peux pas récupéré l'info de la première sonde si je comprends bien?
Je demande car je vais avoir le même problème pour la sonde de température d'huile sur la plaque sandwich en retour de radia puisqu'il y a deux emplacement (1 sonde avant radia et 1 après) et il faut bien mesuré la température de sortie?

Pour la sonde du turbo timer, c'est bien ce que je pensais mais je préférais demandé.

Je te remercie pour ta réponse, c'est sympa!

[Mysato]

Salut tout l'monde!

J'espère que vous allez tous bien et que tout roule pour vous en cette fin d'année.

Alors pour les news, l'avance tranquillement sur le montage et branchement de l’électronique, ainsi que la mise en place du régulateur de pression d'essence (oui, moi aussi ); mais avant j'ai fais une petite pause nettoyage de la baie moteur histoire de ne pas installer de matos sur de la m.... ; voilà le résultat, j'en suis très content!





Je pense qu'il va falloir que je m'occupe du nettoyage de l’intérieur du capot...





Putaine, c'est vraiment galère à faire!!! Mais le White dans un pulvérisateur et un pinceau sont vraiment la meilleure solution avant d'essuyer au chiffon.

Comme vraiment bien avancé ces dernières semaines (malgré mais ptits soucis de montage de turbo); du coup, j'ai de nouvelles questions, désolé!

Je fais monté le suspens, les questions arriveront plus tard!

A plus!

[alundra]

C'est tout propre!

[Denrée]

Cool le coup de propre. Vivement la suite !

[Mysato]

C'est tout propre!

Cool le coup de propre. Vivement la suite !

Merci les gars! C'est clair que ça fait de suite beaucoup mieux, mais c'est vraiment galère!

D'ailleurs Denrée, j'ai vu que tu avais régler ton régulateur à 2,1 Bar pour ta config quasiment d'origine sur ton daily; selon toi (ou vous), je devrais mettre combien?

Installation du Boost Controller




P'tite découpe à la Drémel, et finition à la lime pour prendre à plein


Vue depuis le siège conducteur, ça reste visible mais discret












Création du support et essaie






Rendu final, j'suis vraiment content, il s’intègre bien et ne dénature pas l'habitacle (pour info, collage du support au bi-composants)

J'aurais des questions pour la suite; il faut que je scanne des docs avant; alors à plus tard!
Et bon weekend!

[alundra]

Ça déchire

[Denrée]

Pour le régulateur tu le met pareil à 2,1 mais moi je n'ai pas de Mano de richesse sur mon daily. Alors en config origine, pas de soucis, mais alors toi avec ton turbo plus gros, t'a intérêt de surveiller ta richesse en charge si tu veux pas percer un piston.

[Mysato]

Ça déchire

Merci!

Pour le régulateur tu le met pareil à 2,1 mais moi je n'ai pas de Mano de richesse sur mon daily. Alors en config origine, pas de soucis, mais alors toi avec ton turbo plus gros, t'a intérêt de surveiller ta richesse en charge si tu veux pas percer un piston.

Ok, ça marche, c'est un bon réglage de départ et j'ajuste par la suite; pas d'soucis, merci!!!

D'ailleurs, j'en viens à mes questions, désolé!

Branchement de la sonde de richesse de chez AEM electronics
Selon vous, où dois-je brancher le 0-5 V Output et la serial output?





De plus, je sais pas comment faire les branchement d'air sachant que j'ai :

- une entrée sur le boost controller
- une entrée de "dépression" sur le régulateur d'essence
- un actuateur
- un solenoid
- une sortie sur le coté du T25
- et une sortie possible sur l'adaptateur vers l'intercooler

Docs du fabricant de mon Boost Controller





Docs de chez AEM Electronics pourrait correspondre avec le schéma de gauche


Mais dans ce cas, j'ai en plus une entrée sur le boitier du Boost Controller et l'entrée de dépression du régulateur d'essence

D'ailleurs dans mon kit, j'ai pas le muffler de solenoid mais une vis pour le boucher, c'est grave?!?



Est ce que vous pourriez me faire un p'tit schéma rapide parce là, j'suis perdu...

Je vous remercie par avance!
Et encore un bon weekend à tous!

[Denrée]

Ton fil 0-5V sert à faire de l'aquisition de donné via un logiciel sur PC. En gros sa permet d'afficher ton AFR dans le logiciel on fonction du voltage de sortie.
Idem pour l'autre fil mais via un port série (plus ancien)
Donc pas utile de les utilisés pour le moment pour toi.

[Denrée]

Pour la durite de dépression ET pression du régulateur, tu la branche sur ton collecteur d'admission , tant qu'à faire, la ou était brancher celui d'origine. D'ailleurs, tu l'a bien shinter ton régulateur d'origine ?

Pour ton branchement de BC, respect le schéma du fabricant "internal wastegate"
Mais je serais toi, dans un premier temps, ne branche pas de BC pour le moment.

Tu es en train de modifié beaucoup de chose sur ta voiture et si tu a un souci tu ne saura pas d'où sa viens. De toute façon le T25 va déjà souffler à 700gramme avec l'actuateur d'origine, ce qui est deux fois plus que le T2 d'origine. Et sa sans une bonne richesse d'essence adapter , sa te perce un piston (expérience vécu)

Donc pas de BC dans un premier temps, tu met juste une durite d'air entre le 'actuateur et le T25 comme c'est fait d'origine.
Et si ta voiture tourne parfaitement à 700gramme, tu pourra essayer de souffler plus fort avec ton BC et un carto adapté.

[Mysato]

Ton fil 0-5V sert à faire de l'aquisition de donné via un logiciel sur PC. En gros sa permet d'afficher ton AFR dans le logiciel on fonction du voltage de sortie.
Idem pour l'autre fil mais via un port série (plus ancien)
Donc pas utile de les utilisés pour le moment pour toi.

Ah ok, bien compris!

Pour la durite de dépression ET pression du régulateur, tu la branche sur ton collecteur d'admission , tant qu'à faire, la ou était brancher celui d'origine. D'ailleurs, tu l'a bien shinter ton régulateur d'origine ?

Bah non, je l'ai pas shinter, je sais pas où il est et à quoi il ressemble.

Pour ton branchement de BC, respect le schéma du fabricant "internal wastegate"
Mais je serais toi, dans un premier temps, ne branche pas de BC pour le moment.

Tu es en train de modifié beaucoup de chose sur ta voiture et si tu a un souci tu ne saura pas d'où sa viens. De toute façon le T25 va déjà souffler à 700gramme avec l'actuateur d'origine, ce qui est deux fois plus que le T2 d'origine. Et sa sans une bonne richesse d'essence adapter , sa te perce un piston (expérience vécu)

Donc pas de BC dans un premier temps, tu met juste une durite d'air entre le 'actuateur et le T25 comme c'est fait d'origine.
Et si ta voiture tourne parfaitement à 700gramme, tu pourra essayer de souffler plus fort avec ton BC et un carto adapté.

Ok! Le BC c'était aussi histoire d'avoir une lecture plus précise de la pression de fonctionnement que celle affichée sur le tableau de bord; et comme il est possible de mettre des alertes ainsi qu'une pression limite; ça permettait de d'être sûr de ne pas monté trop en pression et de sauvegarder le tout.
Je me rappelle des soucis que tu as eu avec le premier moteur de ta grise, c'est aussi pour ça que je voulais pas prendre de risque.

Merci beaucoup pour ces infos et conseils, c'est vraiment sympa!

En ce qui concerne le régulateur de pression d'origine, je vais regardé courant de semaine prochaine et te tiens au courant.

Merci encore et bon weekend!

[Denrée]

Dans tout les cas ton BC ne peut pas baisser la pression que celle à laquelle ton actuateur T25 est taré, donc 700gramme.

Ben oui si tu le shinte pas ton régulateur d'origine sa va pas aller hein.

[Mysato]

Dans tout les cas ton BC ne peut pas baisser la pression que celle à laquelle ton actuateur T25 est taré, donc 700gramme.

Ben oui si tu le shinte pas ton régulateur d'origine sa va pas aller hein.

Ok, pas d'soucis.

Merci pour tes conseils!

[Mysato]

Pour ton branchement de BC, respect le schéma du fabricant "internal wastegate"
Mais je serais toi, dans un premier temps, ne branche pas de BC pour le moment.

Tu es en train de modifié beaucoup de chose sur ta voiture et si tu a un souci tu ne saura pas d'où sa viens. De toute façon le T25 va déjà souffler à 700gramme avec l'actuateur d'origine, ce qui est deux fois plus que le T2 d'origine. Et sa sans une bonne richesse d'essence adapter , sa te perce un piston (expérience vécu)

Donc pas de BC dans un premier temps, tu met juste une durite d'air entre le 'actuateur et le T25 comme c'est fait d'origine.
Et si ta voiture tourne parfaitement à 700gramme, tu pourra essayer de souffler plus fort avec ton BC et un carto adapté.

J'ai bien compris l'intérêt de ne pas brancher le BC, pas d'soucis; mais du coup je ne respecte pas le schéma "internal wastegate" du fabricant puisque je n'utilise plus le solenoid et branche directe comme d'origine? A mon avis et si j'ai bien compris, je branche directe comme à l'origine (turbo directe vers l'actuateur).

De plus, comment je fais sachant que j'ai une Dump valve HKS (voir photo ci-dessous)?

D'ailleurs je l'installe avant ou après l'intercooler? J'ai dans l'idée de l'installé avant mais je sais pas si ça peut avoir une importance...

Dans tout les cas ton BC ne peut pas baisser la pression que celle à laquelle ton actuateur T25 est taré, donc 700gramme.

Ben oui si tu le shinte pas ton régulateur d'origine sa va pas aller hein.

J'ai compris, c'est bon j'ai trouver le régulateur d'origine (il ressemble à un actuateur), mais il est alimenté via un tuyau rigide directement relié à la rampe d'admission aucune durite entre; je fais comment pour le shunter? Je coupe le tuyau et le retiré carrément t'en qu'à faire?

Pour la durite de dépression, c'est bon, elle est facile à trouver, c'est donc facile de brancher le nouveau régulateur.

Merci encore pour les infos et conseils, c'est vraiment sympa!

Pour Info : Je viens d'avoir un mail d'ARD, mon collecteur part de chez eux aujourd'hui. J'espère que les photos que je leur ai fourni était suffisante pour qu'ils voient ce qu'il était possible de faire. En tous cas, avec les projets qu'ils ont en cours, ils ont été rapide car je ne m'attendait pas à le récupérer avant Janvier, alors c'est top!!! Y a plus qu'à...

[Denrée]

Oui voila directement turbo vers actuateur.

Ta dump il y a un endroit où tu peux te brancher d'origine sur S12. Regarde au niveaux de la durite qui va au mastervac ^^
Le mieux c'est de l'intaller côté papillon donc Apres L intercooler. Mais sa fonctionne dans les deux cas quand même.


Pour le shinte moi j'ai couper la durite rigide avant qu'elle ne rentre dans le régulateur d'origine. Tu la tord un peu et tu peux t'y brancher dessus avec ta durite souple.

[Mysato]

Oui voila directement turbo vers actuateur.

Ok, c'est bien ce que j'avais compris

Ta dump il y a un endroit où tu peux te brancher d'origine sur S12. Regarde au niveaux de la durite qui va au mastervac ^^
Le mieux c'est de l'intaller côté papillon donc Apres L intercooler. Mais sa fonctionne dans les deux cas quand même.

Ok, ça marche, je vais regarder où le brancher à ce niveau. En ce qui concerne l'emplacement, c'est pas encore monté alors j'peux adapté pour la Dump soit après l'intercooler

Pour le shinte moi j'ai couper la durite rigide avant qu'elle ne rentre dans le régulateur d'origine. Tu la tord un peu et tu peux t'y brancher dessus avec ta durite souple.

Ok, j'ai pas osé faire comme ça, j'attendais ton retour mais si c'est la solution, pas d'soucis!

Merci beaucoup pour toute ces solutions et ces conseils, c'est vraiment sympa!

[Denrée]

Sa fera une bonne bouteille de rouge au prochain rasso !

[GoSP]

Heureusement que Batiste prend le temps de te répondre lol ^^ Merci !

[Mysato]

Sa fera une bonne bouteille de rouge au prochain rasso !

Ça c'est clair, et se sera un minimum!

Heureusement que Batiste prend le temps de te répondre lol ^^ Merci !

Ouais carrément, je serais trop dans la m.... autrement. C'est vraiment super sympa de prendre autant de temps pour m'aidé

[Denrée]

Disons que j'ai au moins aussi envie que toi de la voir rouler ^^

[Mysato]

Disons que j'ai au moins aussi envie que toi de la voir rouler ^^

Je vois ça et ça fait plaisir; un vrai mordu et une encyclopédie du modèle.

J'ai hâte aussi, et ça sera bien grâce aux membres du forum et à ton aide si précieuse

[Mysato]

Salut tout l'monde!

Allé, petites news de l'avancement

- Fan Controller brancher et fonctionnel : Ok
- Boost Controller brancher et fonctionnel : Ok mais déconnecté suite aux conseils
- Turbo Timer brancher et fonctionnel : Ok
- Mano de Temp d'eau et d'huile brancher et fonctionnel : Ok
- Mano de sonde AFR brancher et fonctionnelle : Ok
- Autoradio brancher et fonctionnel : Ok (en même temps, y a plus difficile )
- Régulateur de pression d'essence installé et celui d'origine shinter : Ok

Bah c'est pas grand chose, mais je me suis pris la tête avec l'électronique, y avais une connerie et il s"avère que l'une des sondes du Fan Controller est HS; dommage...

A part ça, p'tite question à deux balles; nos S12 ne sont pas équipé d'une antenne électrique qui se déplie dès que l'autoradio est mit en fonction???
La mienne n'a pas l'air de vouloir bougée; en même temps, mon autoradio n'a plus voulu s'éteindre toute à l'heure alors j'ai p't'être une connerie dans les branchements...

Voilà voilà, j'vais pouvoir remonté habitacle et y'a plus qu'à attendre les différentes pièces en commande pour avancé sur le reste.


Merci encore à tous pour vos solutions, vos conseils et surtout pour votre patience!
J'ai de plus en plus hâte qu'elle roule...

[Blanco68]

J'ai jamais vu une s12 avec une antenne électrique enfin pas dans nos contré les hatch je pense que c'est des antennes manuelles par contre les notchback la c'est électrique je pense.
En tout cas la mienne je l'ai toujours sortie à la main et un jour je vais la sortir définitivement tellement laid ce truc

[toytoy]

manuel mec

[larchy]

C'est cool tu avance bien !!!!

Tu as du nouveau pour le collecteur ?

[Mysato]

manuel mec

J'ai jamais vu une s12 avec une antenne électrique enfin pas dans nos contré les hatch je pense que c'est des antennes manuelles par contre les notchback la c'est électrique je pense.
En tout cas la mienne je l'ai toujours sortie à la main et un jour je vais la sortir définitivement tellement laid ce truc

Ah oui!!!, Je sais pas pourquoi, j'avais dans l'idée que les antennes étaient électrique, mystère...

Les notchback...??? Je sais pas de quoi tu parles, j'ai chercher sur internet, rien trouver qui puisse expliqué
Sorry!

C'est cool tu avance bien !!!!

Tu as du nouveau pour le collecteur ?

Ouais maintenant que ma formation est terminé et que je suis au chômage, j'ai du temps

Je suis un maximum dessus car ça bouge pas mal et un certains d'opportunités pour le début d'année; alors j'ai peur de manqué de temps après...

Mon collecteur est parti de chez ARD lundi je crois, il ne devrait pas tardé à arriver. J'vous tiens au courant de toute manière.

[GoSP]

J'ai jamais vu une s12 avec une antenne électrique enfin pas dans nos contré les hatch je pense que c'est des antennes manuelles par contre les notchback la c'est électrique je pense.
En tout cas la mienne je l'ai toujours sortie à la main et un jour je vais la sortir définitivement tellement laid ce truc

Oui moi ça fait un moment que je l'ai viré l'antenne ^^ Et que j'ai mon fameux sticker de bouchage